Dart, pas si pire qu'on le dit

[Francis F]

D'un point de vue strictememt comptable, à voir les infos qui sortent de cette compagnie, elle est artificiellement solvable et non viable dans sa forme actuelle.
Je paris que dans 5 ans ça sera pas beau à voir, surtout s'il se voyaient refuser du financement...

Ce que je trouve le plus inquiétant, c'est que Fiat n'a pas les liquidités pour réorganiser les usines pour mettre en production les nouveaux modèles. Tout est sur le hold indéfiniement. Pour le Cherokee, il parait que les réactions du public sont tellement mauvaises qu'ils vont le redessiner avant de le mettre en production. Mais là encore, les busgets sont gelés. Des mauvaises langues doutent même de la commercialisation du Cherokee. La remplaçante de la 200 est aussi reportée. Chez Fiat et Alfa aussi les nouveautés sont mises sur le hold. Ça, c'est absolument pas encourrageant. Une compagnie sans liquidités, ça ne fait pas long feu.

Le seul endroit où le groupe Fiat se porte bien, c'est en Amérique. Sauf qu'ils sont obligés de donner les produits pour que les gens en veulent. Pas grand profits... En Europe, le marché en général est en baisse. Le hic, c'est que les marchés traditionnels de Fiat (l'Italie et le sud de l'Europe) sont en grande difficulté. Même en Amérique du Sud, les parts de marché fondent. GM y mène une offensive très agressive, de même que les coréens et les chinois. Il reste l'Asie et l'Océanie où les ventes sont confidentielles. Fiat a oublié d'investir en Chine et en Inde... Sans compter que le nouveau Lancia (produits Chrysler rebadgés) est un échec lamentable.

Ça ne va pas bien.

[Francis F]

Faut pas exagérer, il y a pas mal plus de compagnies qui vendent moin que Chrysler pis qui vont survivre pareil. Exemple Volvo qui doit sa survie aux cash Chinois, ça c'est pire. Chrysler sont en nette amélioration de produit, faut juste qu'ils en aient le temps.

Le problème, c'est que Chrysler appartient à Fiat. Et Fiat n'a plus une cenne. Même pas de financement pour réorganiser les usines en vue de nouveaux modèles... Ce qui se passe, c'est exactement la même chose que le début de la fin de Saab.

Et Volvo, ils ont plein de yuans convertis en couronnes suédoises pour opérer. Ça permet de continuer à opérer, à concevoir de nouveaux modèles, à créer de nouvelles technologies. C'est quand la dernière fois que Chrysler a sorti une nouvelle technologie ? Volvo a sorti les systèmes d'évitement de piétons, le coussin gonflable pour le piéton, etc. Le tout avec l'argent des chinois.

On a tendance à critiquer beaucoup le régime chinois. Sauf qu'ils ont l'intelligence de basculer très progressivement vers le capitalisme. Pas de gros chox culturel pour la population et surtout, un grand contrôle de ce changement. Ça évite le bordel russe qui ne s'est toujours pas remi de la chute de l'URSS... alors que les pays baltes sont devenus des membres productifs de l'Union Européenne. Surtout l'Estonie à cause de sa proximité avec la Finlande. Récement, j'ai beaucoup lu et vu beaucoup de reportages sur la Chine. Il reste encore beaucoup de travail à faire, mais ce pays a un potentiel énorme. Il est d'ailleurs sur ma liste de pays à visite prochainement.

[Slammer]

a la base meme, il y a un point milieu que tu dois atteindre car si t'en vend trop avec peu de profil, ce n'est pas mieux que t'en vendre peu avec une plus grosse marge....

[jaimeleschars]

Faut pas exagérer, il y a pas mal plus de compagnies qui vendent moin que Chrysler pis qui vont survivre pareil. Exemple Volvo qui doit sa survie aux cash Chinois, ça c'est pire. Chrysler sont en nette amélioration de produit, faut juste qu'ils en aient le temps.

Le seuil de rentabilité de l'un n'est pas nécessairement le même que l'autre... Et le profit unitaire n'est pas le même pour un que pour l'autre... Ton argument c'est n'importe quoi!

[vstar]

Le seuil de rentabilité de l'un n'est pas nécessairement le même que l'autre... Et le profit unitaire n'est pas le même pour un que pour l'autre... Ton argument c'est n'importe quoi!

Comment ça n'importe quoi? Quand tu vends le problème va être plus facile a régler, suffit de diminuer les couts de production et voilas. Quand tu vends pas c'est que ton produit n'a pas la cote et tu dois repartir a zero sinon ce sera la fin. SAAB ne vendait pas et c'est mort, Suzuki ne vends pas et c'est a l'agonie et Volvo si ce n'était pas du cash Chinois ce serait fermé. D'ailleurs si il avait fallu que les Chinois achètent Chrysler et mettent du cash, le clapet de certain ce serait fait allé et on aurait pu lire "Chrysler c'est de la merde et ca appartient a ceux qui font de la merde" hihi!!

[jaimeleschars]

Comment ça n'importe quoi? Quand tu vends le problème va être plus facile a régler, suffit de diminuer les couts de production et voilas. Quand tu vends pas c'est que ton produit n'a pas la cote et tu dois repartir a zero sinon ce sera la fin. SAAB ne vendait pas et c'est mort, Suzuki ne vends pas et c'est a l'agonie et Volvo si ce n'était pas du cash Chinois ce serait fermé. D'ailleurs si il avait fallu que les Chinois achètent Chrysler et mettent du cash, le clapet de certain ce serait fait allé et on aurait pu lire "Chrysler c'est de la merde et ca appartient a ceux qui font de la merde" hihi!!

Sauf que dans le cas ou le coût de production est au plus bas et que tu n'a plus aucune place où couper, tu fais quoi? Tu vends encore plus de la scrap que ça l'est déjà pis ça donne des clients mécontents qui rachèteront plus jamais de tes produits. Ais-je besoin de répéter que les Américains se sont assez mis dans la marde avec cette approche dans les dernières décennies? Fidélisation de la clientèle ça ne te dis rien? Pas mal certain que si t'es content de ton GLK, ça sera pas ton dernier Mercedes. C'est probablement la première place que tu vas aller voir quand ton envie de rouler dans le prochain bolide de l'année refera surface.

[vstar]

Sauf que dans le cas ou le coût de production est au plus bas et que tu n'a plus aucune place où couper, tu fais quoi? Tu vends encore plus de la scrap que ça l'est déjà pis ça donne des clients mécontents qui rachèteront plus jamais de tes produits. Ais-je besoin de répéter que les Américains se sont assez mis dans la marde avec cette approche dans les dernières décennies? Fidélisation de la clientèle ça ne te dis rien? Pas mal certain que si t'es content de ton GLK, ça sera pas ton dernier Mercedes. C'est probablement la première place que tu vas aller voir quand ton envie de rouler dans le prochain bolide de l'année refera surface.

Suzuki est mort, ça confirme ce que je dis. Tant que tu vends il y a de quoi a faire et Chrysler vends beaucoups. Je roule un MB et ça va super bien, mais j'ai roulé des Chrysler et j'aurais aucun problème a en rouler d'autre.

[Francis F]

Suzuki est mort, ça confirme ce que je dis. Tant que tu vends il y a de quoi a faire et Chrysler vends beaucoups. Je roule un MB et ça va super bien, mais j'ai roulé des Chrysler et j'aurais aucun problème a en rouler d'autre.

N'oublies pas que Chrysler fait maintenant partie du groupe Fiat. Et les ventes chez Fiat en Europe, c'est catastrophique. À part la famille 500 et le Ducato, rien ne marche.

Le pire, c'est que le groupe Fiat est presqu'absent du marché chinois. 11338 voitures vendues en 2012 par le groupe en Chine. Contre plus de 2 millions de VW et 1,3 millions de GM.

[vstar]

N'oublies pas que Chrysler fait maintenant partie du groupe Fiat. Et les ventes chez Fiat en Europe, c'est catastrophique. À part la famille 500 et le Ducato, rien ne marche.

Le pire, c'est que le groupe Fiat est presqu'absent du marché chinois. 11338 voitures vendues en 2012 par le groupe en Chine. Contre plus de 2 millions de VW et 1,3 millions de GM.

Voilas FIAT va disparaitre non pas Chrysler lollll

[Francis F]

Voilas FIAT va disparaitre non pas Chrysler lollll

Petit détail, mais Chrysler, c'est une division dans l'empire Fiat. Si Fiat disparait, Chrysler va mourir avec. Et j'espère que cette fois-ci, aucun denier public ne servira à sauver Fiat ou Chrysler.