Je me demandais, est-ce qu'il y en a parmi vous qui ont des histoire d'horreur de fiabilité automobile à raconter? (que ce soit récent ou anciens) Ca pourrait être drôle à entendre (vaut mieux en rire que d'en pleurer).
Civic_Man
ex. On a changé le moteur 3 litre à 15 000km dans notres Aérostar il y a quelques années. C'est pour cela que mes amis l'appelait l'Aéroscrap.
Deux personnes que je connais ont eu des problèmes avec des Hyundai :
- Changé la transmission 2 fois (Scoupe).
- Changé la transmission (Sonata).
Remarquez que c'est arrivé il y a plus de 5 ans par contre. Leurs produits sont meilleurs aujourd'hui.
J'ai un oncle qui avait un cavalier '95 avec un 2,2l. Il a fait refaire le moteur 4 fois en 80 000km !!!!!! Ça fa qu'après ça, y s'est choqué et il a changer pour ... un CAVALIER mais avec un 2,4 ! Au moins avec celui là, y a fait à date 85 000km et il n'a pas touché au moteur. Le quad four aurait-il gagné en fiabilité
moi je connais un amis qui vas dans un garage pis il y avais une voiture d'un client une festiva 93 avec 611 000 km imaginer ca c'est rare ils avais changer le moteur 3 fois mais la transmission etais originale (automatique)loll mais le chard est a son dernier repos a la scrap loll
CIVIC_MAN comme dit mon cousin "FORD DES IDEE SUR LE BORD DU CHEMIN" lolll
comet gt 1973 flambant neuf 2 transmission en 5000 kilometre le garage disais que je brulaisles transmission parce que j'etais trop fou.
moteur 302 le comet
ont changer la 3 apresm que j'ai stationner le comet avec une pancarte ceci est un citron acheter chez pierre brault a coté du garage le comet etais jaunes
En fait de fiabilité médiocre, rien ne bat les gros autobus 'Acordéon' des transporteurs municipaux de type STCUM. Je connais un mécanicien qui en répare pis il m'a dit que les troubles d'engins sont incroyables dans ces modèles, surtout les vieux autobus car il paraît que les plus récents sont plus fiables. Tout de même c'est franchement pissant prendre l'autobus, surtout quand tu doit rester debout et que tu te fais garocher de tous les bords aux arrêts, aux décolages et dans les virages.
Vous pensez qu'une BMW, c'est fiable et solide comme le roc? Voici la liste en ordre d'occurence des bobos survenus qui ne sont absolument pas causés par un usage abusif ou des niaiseries, comme l'histoire de la clé que j'ai expliqué dans la question sur la Golf 2001. Je ne mets pas de kilomètrage puisqu'on n'a plus les papiers et je ne veux pas vous induire en erreur.
BMW 528i 1998: vécut de Décembre 1997 à Juin 2001; 72,000 kilomètres et trois balades en dépanneuse, ne comprenant pas celle qui l'envoya au concessionnaire en transition pour le centre de BMW en Caroline du Sud, donnant ainsi sa dépouille à la science...
Démarreur
Système électrique
Alimentation en carburant
Deuxième vitesse n'embarque plus
Fuite du liquide d'embrayage
Moteur d'essuie-glace
Tableau de bord en panne
Haut-parleur de porte droite mort
Toit ouvrant défectueux
Siège du passager avant amovible...
De plus, la fusible d'éclairage du tableau de bord n'en finissait plus de sauter, même en mettant la luminosité au minimum, et jamais le concessionnaire n'aura été en mesure de règler le problème. Résultat: j'ai changé la fusible et le tout a pris en feu, j'ai pris le fossé à 80 km/h ( les coussins gonflables étaient opérationnels, dieu merci! ) et bien...
C'était peut-être un citron... Maintenant, on roule en Jetta...
Aventure ave ma Sundance Highline 4 portes, 2,5 L automatique 1990.
-Freins 10 000km
-radio morte 20 000km
-joint culasse 30 000km
-lecteur de casette mange
les cassettes 50 000km
-suspension complet 60 000km
-radiateur de chaufrette fini 70 000km
-joint culasse encore 75 000km
et pleins de petits cossins comme les roulements de roues etc.
J'ai changé au dernier joint culasse pour une Colt Wagon : une pompe à eau en
210 000km en dehors de l'entretien dans le livre, ouf!
Histoire d'horreur
! Au moins avec celui là, y a fait à date 85 000km et il n'a pas touché au moteur. Le quad four aurait-il gagné en fiabilité
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