40 ans pour le 3800

[STONE_COLD]

:birthday:

http://www.canadiandriver.com/articles/bv/3800v6.htm

Qui dit mieux

[J-R]

Ce n'est pas le plus puissant des V6 loin de là. N'empeche que c'est un des moteurs les plus fiable au monde sans aucun doute. En plus d'être extrêmement économe d'essence sur autoroute.

Comme quoi les nouvelles technologies c'est pas toujours les meilleures choses.

[Numéro 3]

C'est ce moteur-là que j'ai dans ma vieille Oldsmobile Cutlass Ciera '87, un bon petit moteur, qui a encore pas mal de "guts", malgré son âge.

GM en a fait un bon, cette fois-là. Chapeau!

[Pichoo]

Juste dommage que GM ne se donne pas la peine de répéter avec d'autres moteurs. C'est pathétique que ton meilleur moteur soit le moins évolué et le plus vieux.

[amm]

Et Gm continue à écoeurer sa clientelle avec son 3.4
C'est à se demander si la stratégie n'est pas de donner du travail aux mécano de ses concessionnaires
J'ai eu grand-prix 97 3.8l 173,000 km 2sets de frein et 1 tune-up et le moteur tournait mieux que le rendez-vous à 50,000km

[Minou]

[color=blue]C'est ce moteur-là que j'ai dans ma vieille Oldsmobile Cutlass Ciera '87, un bon petit moteur, qui a encore pas mal de "guts", malgré son âge.

Es-tu certain que tu as le 3.8?

Je miserais pas mal plus sur le 2.8 ou le 3.3.

[Stéphane Dumas]

[color=blue]C'est ce moteur-là que j'ai dans ma vieille Oldsmobile Cutlass Ciera '87, un bon petit moteur, qui a encore pas mal de "guts", malgré son âge.

Es-tu certain que tu as le 3.8?

Je miserais pas mal plus sur le 2.8 ou le 3.3.

le 3.8 était disponible en option sous le capot des Century & Cutlass Cierra de 1984 à 1988 où il fut remplacé par le 3.3L

[Pichoo]

Pas mal meilleur choix que le 2.8 converti en 3.1

[mazzzda]

ya de quoi danodin que je pogne pas mon boss a un oldmobile ninety eight 1995 avec le 3800 et a 120000km le gasket de tête a pété (totalement anormal) et pourtant il a aussi une van 93 avec le 3.1L (tbi) de 320000km et le moteur a jamais rien eu comme bris (bon il claque au frette comme la bottine souriante) et la compression est encore excellente!

il avait aussi eu un pontiac 6000 1989 de 260000km et le 2.8L a jamis pété, le char est fini sur des blocs mais le moteur tourne encore même 2 ans parès avoiur été arrêté!

[Minou]

2.8 = monstre

jamais compris comment ca faisait pour toffé ! meme chose pour le 3.1 et le 3100sfi de bonnes bete mais le mpfi etait un peu faible des head gasket. Mon 3100 claquait claquait claquait, vibrait, cognait, craquait, grognait, tabassait, zignait, mais sti! y'as toujours aussi ben runner

le 3400sfi fait figure d'enfant pauvre devant le 3100sfi.

mais le 2.8 la ...

pour le 3.3 c'est un "petit" 3.8 ... il a tellement une belle sonorité dans les vieux Grand am GT 92 93... sourde au max.

Le paradoxe de GM.

Ils ont toujours développé trop de moteurs semblables, au lieu d'en produire la moitié moins, mais de les raffiner davantage.

Je me souviens très bien du 3.3 quand il lui avaient donné une cure de raffinement. Il avait un très beau son dans les modèles A, Cierra, etc.

Au lieu d'étirer la sauce du 2.8 à 3.1 et 3.4, ils auraient dû pousser davantage le 3.3 qu'ils avaient déjà. Ils auraient ainsi gardé les 2.8, 3.3 et 3.8. Ils ont investi dans le 3.5 DOHC de l'Intrigue, et les voilà qui scrappent tout pour une nouvelle série (3.6). Sans compter la gaffe du 3.4 DOHC.

Et pourquoi pas le 3.8 dans les p'tites autobus? Au lieu du 3.5. Pourquoi le 3.4 dans l'Equinox?

Ils ont fait la même chose jadis dans les V8. 260, 267, 283, 301, 305, 307, 327, 350, 400, 403, etc.

Et pendant ce temps-là, les vieux 4 à pushrod ont convaincu le reste de la clientèle d'aller voir ailleurs. Souvenez-vous du minable 2.5 Iron Duke de la Fiero...

C'est une compagnie qui a dépensé trop d'argent à s'éparpiller dans toutes les directions, à cause d'une mauvaise gestion, au lieu de se concentrer sur les produits et la qualité.

Désolé pour la paranthèse impertinente au sujet initial.