Citation Envoyé par Saintor Voir le message
Pas vraiment et surtout pas comme un V6, plus immédiat.

Ces 4-cyl. turbo ont la fâcheuse manie d'avoir un turbo lag et par le temps que le turbo estt exploité, le RPM a franchi les 3000rpm.

Bref ça ne donne strictement rien d'avoir ces moteurs bébelles à la place de moteurs adéquats plus gros.[/COLOR][/LEFT]
Le V6 est plus linéaire globalement et plus rond entre 1400 et 2200rpm, là où les moteur turbo ont un comportement plus similaire à un moteur atmosphérique qui tire de la patte, surtout sous les 1800 rpm, une plage souvent utilisé en ville sous les 60kmh et même sur la route dans la 70kmh en 6e vitesse.

Pour le débat entre V6 et turbo 4, il faut être honnête à la fin et surtout regarder ce qui est nécessaire d,être propulsé et de quelle manière ! une grosse berline luxueuse à traction, aussi bien y aller en V6. une voiture aux prétentions plus dynamique, moins évident, ça dépend du poids de la bête. Dans le cas de la série 1 que tu évoque, avec son architecture RWD qui amène un équilibre parfait, aussi bien rester en 6 pistons...

est-ce qu'un 4 turbo peut remplacer un V6 de 3,5l ? crisse non... jamais de la vie. Par contre, quelle voiture nécessite réellement ce genre de moteur ? c'est discutable... ils ont sacré ça dans les inter au prix d'une direction morte et sans vie et le fun a pas progresser d'un iota au final. full understeer, comportement placide au coton... bofff...

est-ce que ça peut être un "in between" un 4 turbo ? à mon avis, oui. il fuat aller au delà des chiffres et réaliser que ça accote pas les V6 mais ça donne un petit plus sur le 4 atmosphérique over 2500rpm. Faut aussi penser au poids de la bête à tirer, à plus de 1550kg, faut commencer à penser à la linéarité d'un V6, c'est beaucoup demandé là à un 4 turbo. à 1500kg et moins, ça commence à être plus appréciable...