L'injection directe et la CVT arrivent chez Honda

[Frange]

Il était temps que Honda nous arrive avec des moteurs a injection directe. Eux qui ont été les premiers a offrir le calage variable des soupapes.

[Johnny-Bobby]

La théorie du CVT est la plus intéressant. L'exécution pratique nous font déchanter. L'élasticité initiale est désagréable. Les principaux constructeurs ont préféré lancer leur dévolu sur des transmissions automatique 7-8 et même 9 vitesses chez Hyundai. La récente ZF 8-sp. est une merveille utilisée chez plein de constructeurs dont BMW et Audi.

Très bien résumé.

[Boud]

Je préfère aussi une bonne 6 vitesses à la CVT. Sauf que certaines 6vit. sont mauvaises, genre chez Ford.

Rien n'empêche la CVT d'évoluer et nous, de s'habituer...

[vstar]

On s'habitue au CVT quand on l'a, mais de la a en acheter une autre il y a une marge. Comme j'ai dit, ca fait la jobs mais c'est programmé pour être conduit doucement. C'est sur que si quelqu'un réussi a modifier la programation ca pourrait donner des bombes d'accélération comme les sky doo.

[GRISSOM]

Moi aussi j'ai jamais apprécié la conduite des modèles équipés d'une boite CVT (j'en ai conduite quelques unes dont une Altima pendant une semaine au courant de ce mois aux USA... véritable turn-off !).

Manual transmission forever.

[Dave]

une cvt, c'est bon pour les vanettes... mouahahahhaahah... ça sert à avancer... point final, ce qui va bien avec les vanettes... pour l'altima, avec le 2,5l, la cvt, c'est de la grosse marde de lendemain de brosse... beurkkkk...

déjà, dans le rogue, elle est mieux...

pour honda, on ne se comptera pas de menterie... dans un chassis à traction, une fois que la cvt est fiable et durable, ça coûte une couple de piastres de moins à produire vs une 6-7-8 vitesses donc le choix est surtout économique.

[vstar]

La CVT du Patriot est équippé du stick shift qui permet de faire les vitesses comme si il y en avait 6, ca peut même compresser comme une manuelle. Le faible est de 0 a 10 kmh, le moteur monte a over 4000rpm et rien ne bouge, et la lentement la CVT se mets a loader le moteur et ca avance de plus en plus avec force, même qu'un moment donné ca tire pas mal. Mais le mal est fait, pas possible de rattraper le temps perdu, alors c'est un 0-100 de minimun 10 segondes. Mais bon pas grave, c'est pas un char de course anyway.

[vstar]

Ca fait pas ca sur mon Max. Ca pogne tout de suite. Du départ arrêté jusqu'a la pédale enfoncée, c'est instantané. Si le ESP est désengagé, ca risque fort de boucanner sur des 245

Tu parles d'un Maxima?? J'ai pas l'impression que l'on peux comparer un Maxima V6 avec un Patriot L4 quand même, ils ne sont surement pas programmer de la même facon, même si le fabriquant de la CVT est le même. Le L4 du Patriot est celui des Hyundai, de la vraie crotte, ca râle, vibre et même pas économique mais fiable au moin.

[TORAK]

Une CVT, c'est de la marde, rien de plus rien de moins. C'est fait pour aller dans les ski-doo, pas pour une voiture...

[Dave]

Une CVT, c'est de la marde, rien de plus rien de moins. C'est fait pour aller dans les ski-doo, pas pour une voiture...

ça va ok avec un V6... sauf que lorsque tu manques de moteur... irssshhhhhhhh...