Mon cher Francis,
Ton dogmatisme m'effraie.
Une 15W l'hiver c'est pas l'idéal, je l'admets. L'été par contre, c'est parfait. La plupart des huiles à moteur diesel HD comme la Rotella sont aussi classées comme étant utilisables dans les moteurs à essence. En effet, la Rotella détient la dernière approbation de l'API pour les moteurs à essence (SM).
http://www-static.shell.com/static/c...protection.pdf
Au sujet de la nécessité des moteurs modernes de rouler à la XW20... Ce n'est que pour de réduire la consommation moyenne de carburant du parc automobile nord-américain pour satisfaire des normes plus strictes, au détriment de la durabilité des moteurs.
Les moteurs ne sont pas montés plus tight depuis 4-5 ans. Les tolérances pour les jeux de main bearings de crankshaft sont les mêmes depuis + de 50 ans. Seuls les intervalles de tolérances se sont rapetissés dans les dernières décenies grâce à des meilleures méthodes de fabrication et un contôle de qualité plus serré. Il est donc juste de dire que les tolérances dimensionnelles sont de plus en plus semblables d'un même moteur à un autre sortant de l'usine, mais les tolérances elles-mêmes n'ont pas énormément changé. Ainsi, ce n'est pas vrai d'affirmer que l'huile plus épaisse ne pourra pas se rendre partout dans un petit moteur coréen vierge "parce que c'est trop serré".
Une huile de plus grande viscosité augmente la pression d'huile et permet aux roulements de supporter plus de charge, donc de réduire l'usure sous forte charge. Le risque que la viscosité chute lorsque l'huile surchauffe est aussi amoindrie avec une huile plus épaisse.
Autre point, les huiles industrielles 15W40 ont un package d'additifs plus garni et plus robuste que les huiles à moteur à essence typiques.
Envoyé par Caprice
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