Accord 2013

[Dooum]

Le tableau de slammer est tres interressant mais ils ne semblent pas avoir déduit le credit de taxe 7000 quelque pour Volt et Leaf.

[ctheriault]

Très intéressant slammer!

[Slammer]

de rien...mais bon, on arrive avec un resultat different avec d'autre type de voiture, comme Francis.

[Francis F]

tien, pour vous:

Dépendre moins du pétrole, combien ça coûte?

Par Jesse Caron

Mise en ligne : septembre 2012

| Magazine : octobre 2012

	Essence	Hybride	Électrique	Hybride rechargeable	Diesel
Véhicule type	Mazda 3 GS Skyactiv 2012, transmission automatique*	Toyota Prius 2012	Nissan Leaf 2012	Chevrolet Volt 2012	Volkswagen Jetta 2,0 TDI Comfortline 2012, transmission automatique
Prix d'achat	25 703 $	33 145 $	45 259 $	47 620 $	33 064 $
Supplément		7 442 $	19 556 $	21 917 $	7 361 $
Consommation d'essence ville/route, L/100 km	8,4/5,9	4,6/4,9		6,7/5,9	7,8/5,6
Consommation d’électricité ville/route, kW/h/100 km			20/23,1	22,5/23,1
Coût énergétique annuel	2 037 $	1 326 $	227 $	1 119 $	1 845 $
Économie annuelle		711 $	1 810 $	918 $	192 $
Temps d’amortissement du supplément		10 ans	11 ans	24 ans	38 ans

Notre comparaison met en scène des modèles de format semblable, bien connus et particulièrement efficaces pour chaque type de motorisation.

Coût d’acquisition calculé à partir d’un financement de cinq ans du constructeur; taxes, intérêts, rabais et, le cas échéant, remise gouvernementale compris.
Consommation d’essence et d’électricité relevée sur le site de l’Agence de la protection de l’environnement des États-Unis.
Coût énergétique basé sur 20 000 km par année, parcourus à 55 % en ville (11 000 km) et à 45 % sur la route (9 000 km).
Essence ordinaire et carburant diesel estimés à 1,40 $/L; essence super (requise pour la Volt) estimée à 1,48 $/L.
Tarif d’électricité standard de 5,21 ¢ le kW/h appliqué pour la recharge.

Dans le cas de la Volt, nous avons estimé la distance parcourue en mode électrique à 8 000 km en ville, et à 800 km sur la route.

Prix relevés sur les sites Web des constructeurs en juillet 2012.

Belle trouvaille ça mon Slammer ! Surtout que ces chiffres se rapprochent des miens en terme de temps pour rentabiliser. Ça prouve que je ne m'étais pas trompé.

[Dave]

sauf pour la Jetta... y'en a qui trouve qu'un jetta veut plus cher qu'un mazda au premier abord... j'aimerais mieux jetta essence vs diesel, mais ça prendrait un moteur plus économique dans la jetta en premier...

j'avais déjà sorti de quoi de similaire voilà un bout de temps entre un jetta diesel et un civic EXL cuir...

[Slammer]

Reste que je suis surprit que le diesel sois a la derniere place.

P-e que ca serait moins pire une Jetta Diesel versus la version a essence???

[Dave]

Reste que je suis surprit que le diesel sois a la derniere place.

P-e que ca serait moins pire une Jetta Diesel versus la version a essence???

ben oui...

[jaimeleschars]

Reste que je suis surprit que le diesel sois a la derniere place.

P-e que ca serait moins pire une Jetta Diesel versus la version a essence???

Pour exactement le même modèle, la Jetta 2.5 vs la Jetta TDI c'est 2300$ de plus à l'achat, 325$ par année en carburant de différence (selon ressource naturelle canada)

Il faut donc garder un TDI 7 ans avec 20 000km/ans pour rentabiliser son Diesel. (55% ville - 45% route)

Évidemment, plus on fait de la route, plus c'est rentable.

Outre le côté économie d'essence, le Diesel est pas mal plus puissant et plus agréable à conduire que les hybrides et moteurs de séchoir à cheveux de ce monde.

[Mister Drolet]

38ans d'amortissement pour la jetta. Pas grave, j'en veux une et je veux la garder 40 ans.

Osti de bander vw, y vont encore sortir une excuse.

[need_for_speed]

Osti de bander vw, y vont encore sortir une excuse.

Évidemment!