• Auto123 fait l'essai du Chevrolet Equinox EV RS FWD 2024.
L'Equinox EV de Chevrolet – qui n'a rien à voir avec la version à moteur thermique de l'Equinox au-delà du nom – a touché la cible sur le marché canadien des véhicules électriques, en particulier au Québec. Disponible à des prix comparables à ceux des plus petits Kia Niro EV et Kona Electric, il offre plus d'espace, une meilleure conduite et un groupe motopropulseur plus avancé que ces rivaux.
Notre essai routier hivernal a été effectué avec la Première Édition RS, qui est configurée en traction, donc avec un seul moteur électrique.
Design du Chevrolet Equinox EV RS 2024
Le design élégant de l'Equinox EV le place, à notre avis, devant son homonyme à moteur thermique. Il se distingue à l'avant par de fines signatures lumineuses s'étendant sur toute la largeur du VÉ, accentuant son allure posée et dynamique. Les variantes LT et RS bénéficient d'animations lumineuses et d'une barre illuminée au centre de la face avant. Le RS peut être livré avec une finition bicolore avec un toit noir et est doté de quelques éléments plus sportifs, et roule sur des roues de 21 pouces (les modèles standards sont livrés par défaut avec des roues de 19 pouces).
Intérieur
L'aménagement intérieur comprend deux écrans, dont un écran d'affichage des données de 11 pouces et un écran multimédia/fonctions du véhicule de 17,7 pouces. La résolution est claire, la navigation dans les menus est facile et conviviale.
La version RS est dotée d'un intérieur noir sur noir et d'un volant à fond plat que l'on ne trouve pas dans l'Equinox EV ordinaire.
Les sièges sont très confortables, ce qui est toujours un plus si vous avez l'intention de faire de longs trajets en VÉ. À cette fin, nous avons noté une garde au toit impressionnante à la deuxième rangée ; l'impression d'ouverture est d'autant plus accentuée par le plancher arrière plat que permet la configuration tout électrique.
L'espace de chargement est parfaitement acceptable : 748 litres avec tous les sièges en place, 1620 litres avec les sièges arrière rabattus.
Technologie
Cette version est livrée avec la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Super Cruise est disponible en option, et parmi les fonctionnalités incluses, nous trouvons un démarreur à distance, un certain nombre de ports USB dans l'habitacle, un éclairage d'ambiance et une longue liste de systèmes d'aide à la conduite (ADAS), notamment :
- • le freinage d'urgence automatique amélioré
- • l’alerte de collision avant
- • le freinage d'urgence avec détection de piétons/cyclistes avant
- • l’alerte de sécurité pour les sièges
- • l’assistance de direction en cas d'angle mort
- • le freinage d'urgence automatique aux intersections
- • la Vision périphérique HD
- • l’assistance au stationnement automatique améliorée
Motorisation du Chevrolet Equinox EV RS 2024
L'Equinox EV RS First Edition est équipé d'un groupe motopropulseur à moteur unique, qui délivre 213 chevaux et 236 lb-pi de couple. C'est certainement plus modeste que le groupe motopropulseur électrique à double moteur et traction intégrale du RS, dont la puissance est de 300 chevaux et 355 lb-pi de couple.
Autonomie
Officiellement, l'autonomie de l'Equinox EV RS avec sa configuration à deux roues motrices est de 513 km. Nous avons fait beaucoup moins que cela au cours de notre semaine d'essai hivernal, soit environ 350 km. Comme pour tous les VÉ, le froid nuit aux performances à cet égard.
Avec deux moteurs et la traction intégrale, l'Equinox EV offre 459 km dans des conditions optimales.
Conduire le Chevrolet Equinox EV RS FWD 2024
Dans cette configuration à moteur unique, la puissance et le couple disponibles ne sont pas aussi abondants qu'avec une configuration à deux moteurs. Il y en a assez pour que l'Equinox EV ait une bonne accélération, particulièrement au démarrage avec tout le couple disponible immédiatement, mais si vous cherchez à passer de 0 à 100 km/h le plus rapidement possible, ce n'est pas le modèle qu'il vous faut. En revanche, vous obtenez une meilleure autonomie.
Quelle que soit la version que vous choisissez, vous bénéficiez d'une conduite silencieuse et souple (même sur les roues de 21 pouces du modèle RS) et d'un intérieur spacieux, particulièrement remarquable à l'arrière.
Il se trouve que notre semaine de mi-hiver n'a pas été particulièrement hivernale, du moins en termes de précipitations. Nous n'avons noté aucun inconvénient à avoir un seul moteur contrôlant uniquement les roues avant.
Enfin, malgré la large stature de l'Equinox EV, il ne se conduit pas, ne se manœuvre pas et ne se gare pas comme un « gros » VUS. Nous l'avons trouvé assez agile en utilisation urbaine et suburbaine. En d'autres termes, la version RS FWD n'a peut-être pas une puissance gargantuesque à vous offrir, mais elle est étonnamment agile en sensation.
Concurrents du Chevrolet Equinox EV 2024
- • Ford Mustang Mach-E
- • Hyundai Kona Electric / Ioniq 5
- • Kia EV6 / Niro EV
- • Nissan Ariya
- • Subaru Solterra
- • Tesla Model Y
- • Toyota bZ4X
- • Volkswagen ID.4
