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Honda Fit EX-L Navi 2015 : essai routier

Honda Fit EX-L Navi 2015 : essai routier

Championne des petites voitures Par ,

Songez-vous à acheter un plus petit véhicule parce que vos besoins ont changé? Tenez-vous encore à avoir un grand nombre de commodités? Si oui, les constructeurs automobiles ont pensé à vous!

Trouver le bon format est le sujet de l'heure non seulement du côté des utilitaires, mais aussi de l'industrie en général. Aujourd'hui, même les voitures compactes n'exigent plus vraiment de compromis, que ce soit en termes de confort ou d'équipement. La Honda Fit EX-L Navi 2015 en est un parfait exemple, elle qui offre des sièges en cuir, un climatiseur automatique, un GPS, un système d'accès sans clé et plus encore.

En prime, la Fit est géniale à conduire. Le seul point négatif, selon moi, s'avère son nouveau design extérieur. Je trouve que l'ancienne génération (2009-2014) était beaucoup plus élégante et agréable à regarder. Évidemment, la beauté reste subjective. L'important à retenir, c'est que la Honda Fit 2015 est une brillante petite voiture, conviviale et plaisante en tout temps. 

Avec la Fit, tout y est
Il y a tellement de bonnes raisons d'acheter une Honda Fit. Tout d'abord, son habitacle est de loin le meilleur de la catégorie. Quand on parle de l'aspect pratique, rien ne bat la fameuse banquette arrière Magic Seat (on la retrouve maintenant aussi dans le nouveau HR-V 2016); divisée 60/40, elle se replie et se soulève en un tournemain pour offrir une foule de possibilités de transport et de chargement. D'ailleurs, lorsque ma copine et moi avons déménagé dans ma nouvelle maison, sa Fit 2014 nous a davantage servi que le Porsche Macan que j'essayais cette semaine-là.
 
Pour des passagers, les places arrière de la Honda Fit EX-L Navi 2015 se révèlent confortables et fournissent un soutien adéquat. En les escamotant, on augmente le volume utilitaire de 470 à 1 492 litres — autant que dans un petit VUS!

Encore une fois, inutile d'insister sur la question du design, mais j'aimerais souligner que le tableau de bord plus moderne et plus mature de la nouvelle Fit a éliminé quelques-uns de ses nombreux compartiments de rangement. L'habitacle reste quand même très fonctionnel et la disposition des commandes est conviviale, à l'image de la voiture. Contrairement à l'Accord, qui cherche à faire compliqué, la sage Fit garde les choses simples en mettant à la place du 2e écran un panneau tactile pour régler la climatisation et le chauffage.

Un petit mot sur l'extérieur...
Bon, je vais me permettre de vous parler un peu de la carrosserie de la Honda Fit EX-L Navi 2015. Au risque d'avoir l'air vieux, je pense que les designers ont voulu en faire trop. Il suffit de regarder la partie avant, qui ressemble au casque d'un Stormtrooper, ainsi que le parechoc et les feux trop sculptés à l'arrière pour s'en convaincre.
 
J'imagine que le but était de plaire à une jeune clientèle (comme dans le cas de la Toyota Yaris), mais le manque flagrant de classe de la Fit à l'extérieur pourrait lui nuire. Au moins, les montants de toit avant sont minces et les vitres sont grandes, ce qui procure une excellente visibilité.

La Fit 2015 sur la route
Toutes les Honda Fit 2015 renferment un fringant moteur à 4 cylindres de 1,5 L qui génère 130 chevaux et 114 livres-pied de couple. Encore mieux, mon modèle d'essai comprenait une boîte manuelle à 6 rapports — alléluia! La CVT en option fait du bon travail, mais pourquoi se priver d'un levier de vitesses et d'un embrayage aussi faciles et agréables à manipuler? 

Selon Honda, ladite CVT permet à la Fit de consommer moins d'essence, soit 6,8 L/100 km en moyenne au lieu de 7,3. J'ai personnellement enregistré un peu plus de 8 L/100 km. Quoi qu'il en soit, le rapport plaisir/économie de la Fit 2015 est fantastique.

La suspension à jambes MacPherson à l'avant et à poutre de torsion à l'arrière se veut simple en termes de conception, mais hautement efficace sur la route. Le tangage est bien contrôlé et le roulement, plus ferme que souple, est appréciable. Bref, la Honda Fit demeure stable sur l'autoroute et ne nous fait jamais souffrir. Sa direction à assistance électrique convient bien à sa personnalité, tout comme les freins. 

Acheter une Fit ou autre chose?
Le segment des sous-compactes regorge de bonnes voitures. C'est aussi celui où le prix de base revêt le plus d'importance. La Honda Fit 2015 se vend à partir de 14 575 $, tandis que la version haut de gamme EX-L Navi coûte 21 375 $ (ici, le prix devient moins important).

Nissan a coupé l'herbe sous le pied de toutes ses concurrentes en offrant la Micra à seulement 9 998 $. Je l'ai essayée et je l'ai trouvée formidable. Elle bat à plates coutures la pathétique Mitsubishi Mirage, qui s'affichait à 12 498 $ avant que la compagnie se ravise et propose un rabais de 2 500 $ — trop peu, trop tard, à mon avis.

Il y a aussi la Hyundai Accent, la Toyota Yaris, la Ford Fiesta et la Kia Rio, mais je crois que la Fit et la Micra sont meilleures. La Fit se montre plus rapide et un tantinet plus silencieuse, tandis que la Micra a nettement plus fière allure. Par contre, la première est un produit un peu plus complet. Difficile à trancher; vous devrez essayer les 2 pour prendre une décision.

Si vous cherchez à combiner espace et équipement, peut-être que vous devriez envisager la Versa Note au lieu de la Micra. Tout équipée (GPS et plus), cette autre sous-compacte de Nissan coûte quelques milliers de dollars de moins que la Honda Fit EX-L Navi 2015, mais je choisirais tout de même cette dernière pour 2 raisons : le moteur et la banquette Magic Seat. 

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