Au test de l'accélération de 0 à 100 km/h, les deux utilitaires signent des chronos d'environ 7,5 secondes. Il semble par contre évident que les propriétaires de tels véhicules ne pousseront pas leur monture à bout à tout moment. Cependant, le X5 affiche une tenue de route plus sportive que le ML430. Le Mercedes se révèle un véhicule de grand luxe, avec un comportement routier très agréable, tandis que le X5, lui aussi indéniablement un véhicule de grand luxe, induit carrément des manières sportives chez son conducteur. Il peut, par exemple, négocier une courbe plus rapidement, comme s'il s'agissait d'une berline. Les pneus performance jouent en cela un grand rôle. Si le ML s'incline davantage que le X5 dans les virages, il se reprend par contre avec une tenue de route plus douce. L'échappements est nettement plus audible sur le sportif BMW. En outre, en ce qui a trait au freinage, les ABS rivalisent d'efficacité dans les deux cas. La direction est précise sur les deux utilitaires, un brin plus directe sur le BMW, mais rien pour faire rougir le Mercedes.
C'est dans l'habitacle que l'on remarque les plus grandes différences. Tout d'abord, mentionnons que nos deux véhicules d'essai étaient équipés du système de navigation par satellite, mais que je n'ai pu vérifier l'efficacité d'aucun des deux, puisque celui du Mercedes n'était pas fonctionnel dans la région de Montréal au moment de l'essai, tandis que le lecteur de DC brillait par son absence dans le BMW. Mais, l'ayant vu fonctionner dans un autre X5, je sais qu'il est pratique.
C'est dans l'habitacle que l'on remarque les plus grandes différences. Tout d'abord, mentionnons que nos deux véhicules d'essai étaient équipés du système de navigation par satellite, mais que je n'ai pu vérifier l'efficacité d'aucun des deux, puisque celui du Mercedes n'était pas fonctionnel dans la région de Montréal au moment de l'essai, tandis que le lecteur de DC brillait par son absence dans le BMW. Mais, l'ayant vu fonctionner dans un autre X5, je sais qu'il est pratique.