L’équipe Audi a renoué avec la pôle position au Mans pour la première fois depuis 2006, avec le meilleur temps signé par la R18 de Lotterer, Fassler et Treluyer.
Après avoir signé la pôle position trois années consécutives (avec son spécialiste en la matière, Stéphane Sarrazin), Peugeot a donc, pour la première fois depuis son retour au Mans en 2007, laissé à Audi la meilleure performance des qualifications. Il s’agit même d’un doublé pour la marque en qualifications, puisque la R18 de pointe s’élancera devant la voiture sœur pilotée par Rockenfeller, Bernhard et Dumas, les lauréats de l’édition 2010.
Comme souvent, le trafic fût la clé de ces qualifications. Et c'est celui qui fût le moins gêné lors de son tour rapide, exercice difficile, surtout de nuit, et avec 56 voitures engagées… La première Peugeot 908 est celle de Bourdais, Lamy et Pagenaud, qui signe le 3e temps devant l’autre 908 de Montagny, Sarrazin et Minassian. Comme prévu, la « vieille » Peugeot 908 HDi de l’équipe ORECA se place en embuscade derrière les trois Audi et les trois Peugeot officielles.
Les nouvelles Aston Martin AMR-One LMP1 ont certes connu moins de pépins techniques qu’auparavant, mais leurs performances restent encore nettement insuffisantes, et elles peinent même à rivaliser avec les petits protos LMP2. Une catégorie dans laquelle le meilleur temps revient à l’ORECA-Nissan de l’équipe Signatech pilotée par Ayari, Mailleux et Ordonez.
La bataille s’annonce serrée en GTE Pro entre les BMW M3, les Ferrari F458 et les Corvette C6Z. Pour l’instant, l’avantage est aux BMW avec le meilleur temps pour l’équipage Muller/Farfus/Werner. Les Porsche 997 RSR semblent plus en retrait, mais les voitures allemandes misent avant tout sur leur fiabilité sur la durée des 24 heures.
Enfin, en GTE Am, c’est la Ferrari F430 de l’écurie AF Corse pilotée par Cioci, Perazzini et Breslin qui s’est montrée la plus rapide.
24 Heures du Mans – Qualifications :
1 - Lotterer-Fassler-Treluyer (Audi R18) - Audi - 3'25"738 (1er LMP1)
2 - Rockenfeller-Bernhard-Dumas (Audi R18) - Audi - 3'25"799
3 - Bourdais-Lamy-Pagenaud (Peugeot 908) - Peugeot - 3'26"010
4 - Montagny-Sarrazin-Minassian (Peugeot 908) - Peugeot - 3'26"156
5 - Kristensen-McNish-Capello (Audi R18) - Audi - 3'26"165
6 - Gené-Wurz-Davidson (Peugeot 908) - Peugeot - 3'26"272
7 - Panis-Lapierre-Duval (Peugeot 908) - Oreca - 3'30"084
8 - Jani-Prost-Bleekemolen (Lola-Toyota) - Rebellion - 3'32"883
9 - Collard-Tinseau-Jousse (Pescarolo-Judd) - Pescarolo - 3'33"066
10 - Belicchi-Boullion-Smith (Lola-Toyota) - Rebellion - 3'34"573
(…)
14 - Ayari-Mailleux-Ordonez (Oreca-Nissan) - Signatech - 3'41"458 (1er LMP2)
(…)
29 - J. Muller-Farfus-Werner (BMW M3 GT) - BMW - 3'57"592 (1er GTE Pro)
(…)
42 - Cioci-Perazzini-Breslin (Ferrari F430) – AF Corse - 4'01"282 (1er GTE Am)
etc.
Après avoir signé la pôle position trois années consécutives (avec son spécialiste en la matière, Stéphane Sarrazin), Peugeot a donc, pour la première fois depuis son retour au Mans en 2007, laissé à Audi la meilleure performance des qualifications. Il s’agit même d’un doublé pour la marque en qualifications, puisque la R18 de pointe s’élancera devant la voiture sœur pilotée par Rockenfeller, Bernhard et Dumas, les lauréats de l’édition 2010.
Comme souvent, le trafic fût la clé de ces qualifications. Et c'est celui qui fût le moins gêné lors de son tour rapide, exercice difficile, surtout de nuit, et avec 56 voitures engagées… La première Peugeot 908 est celle de Bourdais, Lamy et Pagenaud, qui signe le 3e temps devant l’autre 908 de Montagny, Sarrazin et Minassian. Comme prévu, la « vieille » Peugeot 908 HDi de l’équipe ORECA se place en embuscade derrière les trois Audi et les trois Peugeot officielles.
Les nouvelles Aston Martin AMR-One LMP1 ont certes connu moins de pépins techniques qu’auparavant, mais leurs performances restent encore nettement insuffisantes, et elles peinent même à rivaliser avec les petits protos LMP2. Une catégorie dans laquelle le meilleur temps revient à l’ORECA-Nissan de l’équipe Signatech pilotée par Ayari, Mailleux et Ordonez.
La bataille s’annonce serrée en GTE Pro entre les BMW M3, les Ferrari F458 et les Corvette C6Z. Pour l’instant, l’avantage est aux BMW avec le meilleur temps pour l’équipage Muller/Farfus/Werner. Les Porsche 997 RSR semblent plus en retrait, mais les voitures allemandes misent avant tout sur leur fiabilité sur la durée des 24 heures.
Enfin, en GTE Am, c’est la Ferrari F430 de l’écurie AF Corse pilotée par Cioci, Perazzini et Breslin qui s’est montrée la plus rapide.
24 Heures du Mans – Qualifications :
1 - Lotterer-Fassler-Treluyer (Audi R18) - Audi - 3'25"738 (1er LMP1)
2 - Rockenfeller-Bernhard-Dumas (Audi R18) - Audi - 3'25"799
3 - Bourdais-Lamy-Pagenaud (Peugeot 908) - Peugeot - 3'26"010
4 - Montagny-Sarrazin-Minassian (Peugeot 908) - Peugeot - 3'26"156
5 - Kristensen-McNish-Capello (Audi R18) - Audi - 3'26"165
6 - Gené-Wurz-Davidson (Peugeot 908) - Peugeot - 3'26"272
7 - Panis-Lapierre-Duval (Peugeot 908) - Oreca - 3'30"084
8 - Jani-Prost-Bleekemolen (Lola-Toyota) - Rebellion - 3'32"883
9 - Collard-Tinseau-Jousse (Pescarolo-Judd) - Pescarolo - 3'33"066
10 - Belicchi-Boullion-Smith (Lola-Toyota) - Rebellion - 3'34"573
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14 - Ayari-Mailleux-Ordonez (Oreca-Nissan) - Signatech - 3'41"458 (1er LMP2)
(…)
29 - J. Muller-Farfus-Werner (BMW M3 GT) - BMW - 3'57"592 (1er GTE Pro)
(…)
42 - Cioci-Perazzini-Breslin (Ferrari F430) – AF Corse - 4'01"282 (1er GTE Am)
etc.