À mon avis, il s’agit d’une alternative viable aux VUS pour ceux qui n’ont pas besoin d’un vaste habitacle, mais qui désirent toutefois obtenir une meilleure maîtrise des sentiers que ce qu’offre une berline à transmission intégrale. En effet, le ZDX dispose d’une garde au sol de 200 mm, alors que celle de sa cousine l’Acura TL à TI se limite à 145 mm.
Sur les chaussées enneigées ou les chemins de terre muletiers, la hauteur supplémentaire peut faire la différence entre une escapade en voiture et… à pied.
Cette compétence tout terrain est assaisonnée de style et de performances routières raisonnablement inspirantes. Voilà pour la mission multiple. J’imagine que c’est ça, la raison d’être du ZDX : la multiplicité. Malheureusement, cette multiplicité n’est pas donnée.
À 55 990 $, le ZDX n’est pas la machine la plus abordable, surtout que lorsqu’on ajoute le groupe Technologie, on avoisine les 60 000 $. Ouf.
Sur les chaussées enneigées ou les chemins de terre muletiers, la hauteur supplémentaire peut faire la différence entre une escapade en voiture et… à pied.
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| Acura n’a pas peur de bousculer les traditions lorsqu’il s’agit de conception automobile, et le ZDX illustre parfaitement cette confiance. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Cette compétence tout terrain est assaisonnée de style et de performances routières raisonnablement inspirantes. Voilà pour la mission multiple. J’imagine que c’est ça, la raison d’être du ZDX : la multiplicité. Malheureusement, cette multiplicité n’est pas donnée.
À 55 990 $, le ZDX n’est pas la machine la plus abordable, surtout que lorsqu’on ajoute le groupe Technologie, on avoisine les 60 000 $. Ouf.
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