Hitachi a fourni le bloc de batteries et le contrôleur. Le module final, lui, a été assemblé dans une usine de GM. « Les batteries de la LaCrosse sont optimisées pour la puissance, car les transferts sont très rapides et constants, explique l'ingénieur en chef. Celles de la Volt, en revanche, sont conçues principalement pour le stockage d'énergie ».
Coupure de l'alimentation en essence
Tous les moteurs de GM coupent l'alimentation en essence pour réaliser des économies quand le véhicule avance en roue libre, mais le système eAssist le fait aussi quand on ralentit jusqu'à l'arrêt complet. Même à très basse vitesse, le moteur à combustion doit normalement conserver un certain régime pour que le convertisseur de couple puisse adoucir les rétrogradations. Or, avec eAssist, cet adoucissement peut provenir du moteur électrique.
Aérodynamisme
La Buick LaCrosse eAssist bénéficie en outre d'un ensemble aérodynamique semblable à celui de la Chevrolet Cruze Eco, incluant un système automatique de volets d’air derrière la calandre. À basse vitesse, ce système refroidit le moteur en laissant l'air traverser la calandre. À plus haute vitesse, les volets se ferment pour améliorer l'aérodynamisme et optimiser le rendement énergétique.
Soulignons aussi le becquet avant qui dirige l'air plus efficacement sous le compartiment moteur et les quatre panneaux aérodynamiques qui couvrent environ la moitié du dessous du véhicule (de l'habitacle jusqu'à l'arrière). Ici, les fils à haut voltage (orange vif) passent dans des tubes en aluminium pour des raisons de sécurité. Enfin, des pneus Michelin de 17 pouces diminuent la résistance au roulement.
Poids
Buick affirme que le système eAssist n'ajoute que six livres (2,7 kilos) au poids total de sa LaCrosse. Pour contrer le lourd bloc de batteries, le pneu de secours a été remplacé par une trousse de gonflage et les joints de suspension sont faits d'aluminium au lieu d'acier. La consommation d'essence réduite (5,4 L/100 km en ville et 8,3 L/100 km sur l'autoroute) a par ailleurs permis aux ingénieurs d'installer un réservoir plus compact (60 litres).
Coupure de l'alimentation en essence
Tous les moteurs de GM coupent l'alimentation en essence pour réaliser des économies quand le véhicule avance en roue libre, mais le système eAssist le fait aussi quand on ralentit jusqu'à l'arrêt complet. Même à très basse vitesse, le moteur à combustion doit normalement conserver un certain régime pour que le convertisseur de couple puisse adoucir les rétrogradations. Or, avec eAssist, cet adoucissement peut provenir du moteur électrique.
Aérodynamisme
La Buick LaCrosse eAssist bénéficie en outre d'un ensemble aérodynamique semblable à celui de la Chevrolet Cruze Eco, incluant un système automatique de volets d’air derrière la calandre. À basse vitesse, ce système refroidit le moteur en laissant l'air traverser la calandre. À plus haute vitesse, les volets se ferment pour améliorer l'aérodynamisme et optimiser le rendement énergétique.
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| Photo: Buick |
Soulignons aussi le becquet avant qui dirige l'air plus efficacement sous le compartiment moteur et les quatre panneaux aérodynamiques qui couvrent environ la moitié du dessous du véhicule (de l'habitacle jusqu'à l'arrière). Ici, les fils à haut voltage (orange vif) passent dans des tubes en aluminium pour des raisons de sécurité. Enfin, des pneus Michelin de 17 pouces diminuent la résistance au roulement.
Poids
Buick affirme que le système eAssist n'ajoute que six livres (2,7 kilos) au poids total de sa LaCrosse. Pour contrer le lourd bloc de batteries, le pneu de secours a été remplacé par une trousse de gonflage et les joints de suspension sont faits d'aluminium au lieu d'acier. La consommation d'essence réduite (5,4 L/100 km en ville et 8,3 L/100 km sur l'autoroute) a par ailleurs permis aux ingénieurs d'installer un réservoir plus compact (60 litres).