Évidemment, l’habitacle caresse ses occupants de luxe exquis. Tout ce que l’on observe est la vraie affaire : tout ce que ressemble à du métal l’est, tout ce qui ressemble à du bois l’est, et tout ce qui ressemble à de la peau de vache, eh bien, l’est. Quelqu’un à l’usine de Gaydon a perdu la boule avec les coutures contrastantes rouges, et le résultat est extraordinaire.
Pour démarrer le moteur, vous glissez la clé garnie de verre à 2 000 $ (!) dans son réceptacle approprié, sur la partie supérieure de la console centrale, et vous appuyez dessus. Notre voiture d’essai comprend la nouvelle boîte de vitesses séquentielle automatisée à 7 rapports d’Aston, exclusive à la Vantage S, bien qu’elle n’utilise qu’un seul disque d'embrayage au lieu de la mode actuelle des boîtes à double embrayage. Pas de levier de vitesses conventionnel ici, puisque le tout est contrôlé par des boutons situés autour de la commande de démarrage.
Alors, quelles sont les différences entre une V8 Vantage normale et cette Vantage S? À part 10 chevaux supplémentaires, on note également des nouvelles jantes en alliage, des ajouts aérodynamiques distincts, un rapport de pont final plus court, une suspension plus ferme, une direction plus sensible et des freins rehaussés avec disques flottants à l’avant. En somme, son niveau d’agressivité s’élève d’un cran. Ou deux.
Hélas, rien n’est parfait. La chose dont nous n’avons pas raffolé dans la V8 Vantage S, sa boîte séquentielle. L’opérer avec les boutons semble artificiel, et lorsqu’elle travaille à son compte, chaque passage de rapport en conduite normale provoque des à-coups : le conducteur peut les corriger en utilisant les palettes au volant et relâcher légèrement l’accélérateur lors des changements de rapport, mais on s’attend à un meilleur comportement d’une voiture de ce prix. On assume qu’Aston apportera des améliorations à cette nouvelle boîte avec le temps, or, pour le moment, c’est la seule offerte dans la version S.
Le coupé Vantage offre 300 litres d’espace dans le coffre, mais la Roadster doit composer avec seulement 144 litres : pas de place pour un sac de golf, par contre assez de volume pour une escapade de fin de semaine.
Bon, combien pour cette bête sensuelle? En piastres canadiennes, le coupé V8 Vantage S se détaille à 159 000 $, alors que le Roadster entre nos mains est offert à partir de 174 300 $ avant d’ajouter les extras, tels qu’une chaîne audio ambiophonique Bang & Olufsen de 1 000 watts, les garnitures intérieures noir piano et le diffuseur arrière en fibre de carbone.
Pour une somme similaire, on peut aussi jeter un coup d’œil à la Porsche 911 Turbo Cabriolet de 500 chevaux, plus rapide que l’Aston, mais pas aussi exclusive et n’attirera pas autant d’attention. La Mercedes-Benz SL63 AMG est aussi une sérieuse rivale, avec son viril moteur de 518 chevaux et son toit rigide rétractable, en revanche le résultat sera le même qu’avec la Porsche. Les Maserati GranTurismo Décapotable de 440 chevaux et Audi R8 5.2 Spyder de 525 chevaux sont également dignes de mention.
Je ne sais pas pour vous, mais si je considérais l’achat d’une voiture sportive exotique comme celle-ci, j’en voudrais une qui ne soit pas trop commune. Jumelez ça à un moteur époustouflant et un habitacle jouissant d’une finition impeccable, et vous obtenez une machine enivrante et désirable telle que cette Vantage S.
Merci à Decarie Motors et à Aston Martin les Amériques pour l’essai de la V8 Vantage S.
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| La Vantage S dispose d’un habitacle somptueusement bien fini. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Pour démarrer le moteur, vous glissez la clé garnie de verre à 2 000 $ (!) dans son réceptacle approprié, sur la partie supérieure de la console centrale, et vous appuyez dessus. Notre voiture d’essai comprend la nouvelle boîte de vitesses séquentielle automatisée à 7 rapports d’Aston, exclusive à la Vantage S, bien qu’elle n’utilise qu’un seul disque d'embrayage au lieu de la mode actuelle des boîtes à double embrayage. Pas de levier de vitesses conventionnel ici, puisque le tout est contrôlé par des boutons situés autour de la commande de démarrage.
Alors, quelles sont les différences entre une V8 Vantage normale et cette Vantage S? À part 10 chevaux supplémentaires, on note également des nouvelles jantes en alliage, des ajouts aérodynamiques distincts, un rapport de pont final plus court, une suspension plus ferme, une direction plus sensible et des freins rehaussés avec disques flottants à l’avant. En somme, son niveau d’agressivité s’élève d’un cran. Ou deux.
Hélas, rien n’est parfait. La chose dont nous n’avons pas raffolé dans la V8 Vantage S, sa boîte séquentielle. L’opérer avec les boutons semble artificiel, et lorsqu’elle travaille à son compte, chaque passage de rapport en conduite normale provoque des à-coups : le conducteur peut les corriger en utilisant les palettes au volant et relâcher légèrement l’accélérateur lors des changements de rapport, mais on s’attend à un meilleur comportement d’une voiture de ce prix. On assume qu’Aston apportera des améliorations à cette nouvelle boîte avec le temps, or, pour le moment, c’est la seule offerte dans la version S.
Le coupé Vantage offre 300 litres d’espace dans le coffre, mais la Roadster doit composer avec seulement 144 litres : pas de place pour un sac de golf, par contre assez de volume pour une escapade de fin de semaine.
Bon, combien pour cette bête sensuelle? En piastres canadiennes, le coupé V8 Vantage S se détaille à 159 000 $, alors que le Roadster entre nos mains est offert à partir de 174 300 $ avant d’ajouter les extras, tels qu’une chaîne audio ambiophonique Bang & Olufsen de 1 000 watts, les garnitures intérieures noir piano et le diffuseur arrière en fibre de carbone.
Pour une somme similaire, on peut aussi jeter un coup d’œil à la Porsche 911 Turbo Cabriolet de 500 chevaux, plus rapide que l’Aston, mais pas aussi exclusive et n’attirera pas autant d’attention. La Mercedes-Benz SL63 AMG est aussi une sérieuse rivale, avec son viril moteur de 518 chevaux et son toit rigide rétractable, en revanche le résultat sera le même qu’avec la Porsche. Les Maserati GranTurismo Décapotable de 440 chevaux et Audi R8 5.2 Spyder de 525 chevaux sont également dignes de mention.
Je ne sais pas pour vous, mais si je considérais l’achat d’une voiture sportive exotique comme celle-ci, j’en voudrais une qui ne soit pas trop commune. Jumelez ça à un moteur époustouflant et un habitacle jouissant d’une finition impeccable, et vous obtenez une machine enivrante et désirable telle que cette Vantage S.
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| Le coupé V8 Vantage S est offerte à partir de 159 000 $, alors que la version Roadster est offerte à partir de 174 300 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Merci à Decarie Motors et à Aston Martin les Amériques pour l’essai de la V8 Vantage S.
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