L'aménagement intérieur ne change pratiquement pas. Il répond à toutes les attentes envers un produit allemand de luxe et ajoute une foule de porte-gobelets bien conçus (une commodité qui manque trop souvent aux véhicules d'origine teutonique).
Étant donné que la batterie au lithium-ion se cache habilement sous le plancher, aucune bosse ne vient limiter la zone de chargement. Le volume disponible passe de 460 à 1460 litres lorsqu'on rabat les dossiers arrière. Les sièges de la banquette coulissent également vers l'avant et l'arrière, ce qui optimise l'accès et le confort. Les occupants avant, eux, profitent d'assises climatisées à six réglages chaud/froid.
À l'instar du Q5 régulier, le nouvel hybride d'Audi propose de multiples ensembles intérieurs pour agrémenter le tissu ou le cuir. Le conducteur trouve devant lui le même tableau de bord ou presque. L'exception réside dans le bloc de cadrans : le tachymètre a été remplacé par un compteur de puissance divisé en deux sections – vert (électrique) et orange (essence) – qui affiche le rendement du système hybride. En conduisant doucement, l'aiguille reste dans le vert (bravo!), alors qu'en enfonçant davantage la pédale des gaz, elle grimpe dans l'orange (attention!)
Entre ce compteur et l'indicateur de vitesse, un écran d'information présente un joli schéma en couleur qui illustre très bien l'état de fonctionnement du système en temps réel. Les flèches vertes qui pointent vers les roues signifient que ces dernières sont entraînées par le moteur électrique, tandis que les flèches qui pointent en sens inverse indiquent que le système de freinage régénérateur s'active.
Les sprints vigoureux mettent en évidence la section orange puisque le moteur thermique devient à ce moment la principale source de motivation. Lorsqu'on relâche l'accélérateur, le moteur électrique agit comme une génératrice, captant l'énergie cinétique des essieux et des freins pour recharger la batterie.
Le même schéma peut s'afficher sur la grande interface MMI au centre du tableau de bord, le tout accompagné de barres graphiques qui révèlent la consommation totale d'énergie. Il est alors très facile de suivre ses performances au volant et de se lancer des défis d'économie.
 |
| Le volume disponible passe de 460 à 1460 litres lorsqu'on rabat les dossiers arrière. (photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Étant donné que la batterie au lithium-ion se cache habilement sous le plancher, aucune bosse ne vient limiter la zone de chargement. Le volume disponible passe de 460 à 1460 litres lorsqu'on rabat les dossiers arrière. Les sièges de la banquette coulissent également vers l'avant et l'arrière, ce qui optimise l'accès et le confort. Les occupants avant, eux, profitent d'assises climatisées à six réglages chaud/froid.
À l'instar du Q5 régulier, le nouvel hybride d'Audi propose de multiples ensembles intérieurs pour agrémenter le tissu ou le cuir. Le conducteur trouve devant lui le même tableau de bord ou presque. L'exception réside dans le bloc de cadrans : le tachymètre a été remplacé par un compteur de puissance divisé en deux sections – vert (électrique) et orange (essence) – qui affiche le rendement du système hybride. En conduisant doucement, l'aiguille reste dans le vert (bravo!), alors qu'en enfonçant davantage la pédale des gaz, elle grimpe dans l'orange (attention!)
Entre ce compteur et l'indicateur de vitesse, un écran d'information présente un joli schéma en couleur qui illustre très bien l'état de fonctionnement du système en temps réel. Les flèches vertes qui pointent vers les roues signifient que ces dernières sont entraînées par le moteur électrique, tandis que les flèches qui pointent en sens inverse indiquent que le système de freinage régénérateur s'active.
Les sprints vigoureux mettent en évidence la section orange puisque le moteur thermique devient à ce moment la principale source de motivation. Lorsqu'on relâche l'accélérateur, le moteur électrique agit comme une génératrice, captant l'énergie cinétique des essieux et des freins pour recharger la batterie.
Le même schéma peut s'afficher sur la grande interface MMI au centre du tableau de bord, le tout accompagné de barres graphiques qui révèlent la consommation totale d'énergie. Il est alors très facile de suivre ses performances au volant et de se lancer des défis d'économie.
 |
| Un écran d'information présente un joli schéma en couleur qui illustre très bien l'état de fonctionnement du système en temps réel. (photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |