La nouvelle GT 2010 s’inscrit dans la gamme de la Série 5 parce que ses motorisations présentes et futures s’y rapprochent le plus. Or, le véhicule est basé sur la plateforme à empattement régulier de la berline de Série 7. D’ailleurs, les acheteurs potentiels de cette dernière pourraient bien changer d’idée et se tourner vers la GT, d’autant plus que son prix sera généralement inférieur. Le directeur des produits n’a pas nié une telle possibilité, mais il a vite fait remarquer que les deux modèles sont très différents en termes de design extérieur et de personnalité.
Turbo et autres bonbons
À son arrivée sur le marché, le 5 décembre prochain, la BMW 550i Gran Turismo 2010 (nom officiel) proposera le même V8 biturbo de 4,4 litres à injection directe qui alimente déjà le X6 et certains modèles de Série 7. On parle d’une puissance de 400 chevaux et d’un couple de 450 livres-pied.
La traction intégrale xDrive et une version à six cylindres suivront au courant de l’année 2010. Dans ce dernier cas, il s’agit d’un tout nouveau moteur de 3,0 litres à injection directe, calage des soupapes entièrement variable et double turbocompresseur appelé «TwinPower».
Les deux moteurs seront jumelés à une nouvelle boîte automatique à huit rapports ainsi qu’à un système de freinage régénérateur (comme dans les hybrides) qui réduit apparemment de 2 % la consommation de carburant.
Dans le siège du conducteur
On a vraiment le sentiment d’être assis dans un utilitaire sport bien que la GT ne soit pas aussi haute. De plus, quand on se met à rouler, le gabarit imposant de la machine ne fait aucun doute. Elle est lourde, longue et large, donnant l’impression d’occuper toute la voie sur les routes étroites.
Il s’agit bien d’une authentique BMW, par contre. Attendez-vous donc à beaucoup de fougue, de mordant et de contrôle. La force d’accélération dépasse largement les besoins de Monsieur et Madame Tout-le-monde dans leur train-train quotidien, mais on ne peut s’empêcher de la trouver divertissante et grisante.
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| On a vraiment le sentiment d’être assis dans un utilitaire sport bien que la GT ne soit pas aussi haute. |
Turbo et autres bonbons
À son arrivée sur le marché, le 5 décembre prochain, la BMW 550i Gran Turismo 2010 (nom officiel) proposera le même V8 biturbo de 4,4 litres à injection directe qui alimente déjà le X6 et certains modèles de Série 7. On parle d’une puissance de 400 chevaux et d’un couple de 450 livres-pied.
La traction intégrale xDrive et une version à six cylindres suivront au courant de l’année 2010. Dans ce dernier cas, il s’agit d’un tout nouveau moteur de 3,0 litres à injection directe, calage des soupapes entièrement variable et double turbocompresseur appelé «TwinPower».
Les deux moteurs seront jumelés à une nouvelle boîte automatique à huit rapports ainsi qu’à un système de freinage régénérateur (comme dans les hybrides) qui réduit apparemment de 2 % la consommation de carburant.
Dans le siège du conducteur
On a vraiment le sentiment d’être assis dans un utilitaire sport bien que la GT ne soit pas aussi haute. De plus, quand on se met à rouler, le gabarit imposant de la machine ne fait aucun doute. Elle est lourde, longue et large, donnant l’impression d’occuper toute la voie sur les routes étroites.
Il s’agit bien d’une authentique BMW, par contre. Attendez-vous donc à beaucoup de fougue, de mordant et de contrôle. La force d’accélération dépasse largement les besoins de Monsieur et Madame Tout-le-monde dans leur train-train quotidien, mais on ne peut s’empêcher de la trouver divertissante et grisante.
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| Pour donner davantage l’impression d’une berline que d’un utilitaire, BMW a opté pour un coffre hermétique et isolé de l’habitacle. |