La transmission privilégie le plus haut rapport possible en fonction du couple demandé, ce qui favorise un comportement de moteur très décontracté. En décélération lente, on peut la sentir rétrograder tout en douceur, même si un léger effet de traînée l’accompagne, en raison du système de régénération qui convertit l’énergie cinétique produite par les roues en électricité.
Notre modèle d’essai comprenait la technologie «Adaptive Drive», qui contrôle les réactions du châssis de manière continue et automatique, ainsi que la direction active intégrale, qui modifie l’angle de la direction d’après la vitesse du véhicule et qui engage les roues arrière directrices à basse vitesse pour faciliter la navigation dans les endroits restreints.
À haute vitesse, dépourvue de roulis de caisse et offrant une direction précise aux mouvements fluides, la grande GT m’a paru assez sportive -- dans le sens de solide et sûre d’elle.
À simple vitesse de croisière, elle s’est montrée très civilisée. Même avec l’ensemble Sport qui incluait des jantes de 20 pouces et des pneus 245/40 à profil surbaissé, le roulement s’est avéré ferme mais confortable.
Si jamais la conduite vous ennuie, il y a une foule d’autres éléments avec lesquels vous pouvez vous détendre ou vous amuser, comme la nouvelle interface iDrive ou encore l’affichage indiquant que les freins rechargent la batterie.
En ce qui concerne les nombreux dispositifs de sécurité, soulignons les caméras latérales et arrière qui facilitent les manœuvres de stationnement, les avertisseurs d’angle mort et de franchissement de ligne ainsi que le système d’affichage tête haute (projection de certaines données sur le pare-brise).
Un petit tour à l’arrière…
Ici, on retrouve de série une banquette pouvant accueillir jusqu’à trois personnes. Toutefois, si vous souhaitez vivre une véritable expérience «GT», choisissez les sièges individuels de deuxième rangée avec console centrale offerts en option. Dans cette configuration, la voiture possède tout le cachet de la classe affaires dans les avions. Les baquets arrière en cuir se révèlent aussi somptueux et ajustables (électriquement, bien sûr) que ceux à l’avant.
En outre, pour donner davantage l’impression d’une berline que d’un utilitaire, BMW a opté pour un coffre hermétique et isolé de l’habitacle. Afin d’y accéder, on peut soit ouvrir le panneau inférieur ou le hayon tout entier (panneau et lunette). Ajoutons que les dossiers arrière se rabattent vers l’avant mais pas totalement à plat.
Conclusion
La BMW 550i Gran Turismo 2010 offre un joli mélange d’attributs pour ceux qui se disent «anti-VUS». Ce premier contact m’a convaincu qu’il s’agit à la fois d’une voiture et d’une expérience de marché réussies.
photo:Mike Goetz
Notre modèle d’essai comprenait la technologie «Adaptive Drive», qui contrôle les réactions du châssis de manière continue et automatique, ainsi que la direction active intégrale, qui modifie l’angle de la direction d’après la vitesse du véhicule et qui engage les roues arrière directrices à basse vitesse pour faciliter la navigation dans les endroits restreints.
À haute vitesse, dépourvue de roulis de caisse et offrant une direction précise aux mouvements fluides, la grande GT m’a paru assez sportive -- dans le sens de solide et sûre d’elle.
À simple vitesse de croisière, elle s’est montrée très civilisée. Même avec l’ensemble Sport qui incluait des jantes de 20 pouces et des pneus 245/40 à profil surbaissé, le roulement s’est avéré ferme mais confortable.
Si jamais la conduite vous ennuie, il y a une foule d’autres éléments avec lesquels vous pouvez vous détendre ou vous amuser, comme la nouvelle interface iDrive ou encore l’affichage indiquant que les freins rechargent la batterie.
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| Même avec l’ensemble Sport, le roulement s’est avéré ferme mais confortable. |
En ce qui concerne les nombreux dispositifs de sécurité, soulignons les caméras latérales et arrière qui facilitent les manœuvres de stationnement, les avertisseurs d’angle mort et de franchissement de ligne ainsi que le système d’affichage tête haute (projection de certaines données sur le pare-brise).
Un petit tour à l’arrière…
Ici, on retrouve de série une banquette pouvant accueillir jusqu’à trois personnes. Toutefois, si vous souhaitez vivre une véritable expérience «GT», choisissez les sièges individuels de deuxième rangée avec console centrale offerts en option. Dans cette configuration, la voiture possède tout le cachet de la classe affaires dans les avions. Les baquets arrière en cuir se révèlent aussi somptueux et ajustables (électriquement, bien sûr) que ceux à l’avant.
En outre, pour donner davantage l’impression d’une berline que d’un utilitaire, BMW a opté pour un coffre hermétique et isolé de l’habitacle. Afin d’y accéder, on peut soit ouvrir le panneau inférieur ou le hayon tout entier (panneau et lunette). Ajoutons que les dossiers arrière se rabattent vers l’avant mais pas totalement à plat.
Conclusion
La BMW 550i Gran Turismo 2010 offre un joli mélange d’attributs pour ceux qui se disent «anti-VUS». Ce premier contact m’a convaincu qu’il s’agit à la fois d’une voiture et d’une expérience de marché réussies.
photo:Mike Goetz
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