Une facette du comportement routier à ne pas négliger est bien sûr le freinage. La Z4 3.0si est remarquablement habile quand vient le temps de ralentir ou de s'immobiliser complètement. Les arrêts sont aussi soudains que faciles à moduler -- et toujours sans fracas. Un autre attribut qui inspire confiance.
Confort relatif
La tenue de route exceptionnelle de la Z4 a un prix. Le roulement a tendance à être dur et sec, quoiqu'en général, la conduite n'est pas plus éprouvante et désagréable qu'avec n'importe quel autre roadster dit «sportif». Mais il y a autre chose: les ornières dans la route peuvent jouer de très vilains tours à la direction. Voilà ce qui m'agace le plus.
Il faut donc être prudent lorsqu'on roule sur une chaussée gondolée. Les pneus de performance de 18x8 pouces (avant et arrière) se fâchent quand ils doivent batailler avec des sillons. Mieux vaut agripper fermement le volant avec les deux mains dans ces circonstances.
Mon modèle d'essai était muni du Groupe de luxe, qui inclut entre autres un pare-vent pouvant être installé entre les deux appuie-tête. Le cas échéant, la Z4 peut rouler à haute vitesse sans souffrir de turbulences majeures. De plus, le vent est suffisamment coupé pour permettre aux occupants de tenir une conversation ou de garder leur belle coiffure relativement intacte.
Avant de terminer, j'aimerais louanger les merveilleux sièges sport M (optionnels), qui m'ont toujours bien enveloppé et gardé en place durant ma semaine d'essai. BMW a le don de concevoir des sièges quasi parfaits. En somme, la Z4 3.0si 2007 se veut un roadster terriblement satisfaisant... malgré son prix de base de 60 900 $ (66 600 $ tel qu'essayé).
Caractère d'un vrai roadster
Nouveau moteur puissant
Maniabilité ultra précise et prévisible
Direction capricieuse dans les ornières
Roulement typique d'un roadster
Avoir à déployer la capote
photo:Rob Rothwell
Confort relatif
La tenue de route exceptionnelle de la Z4 a un prix. Le roulement a tendance à être dur et sec, quoiqu'en général, la conduite n'est pas plus éprouvante et désagréable qu'avec n'importe quel autre roadster dit «sportif». Mais il y a autre chose: les ornières dans la route peuvent jouer de très vilains tours à la direction. Voilà ce qui m'agace le plus.
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| Look raffiné et ergonomie bien pensée. |
Il faut donc être prudent lorsqu'on roule sur une chaussée gondolée. Les pneus de performance de 18x8 pouces (avant et arrière) se fâchent quand ils doivent batailler avec des sillons. Mieux vaut agripper fermement le volant avec les deux mains dans ces circonstances.
Mon modèle d'essai était muni du Groupe de luxe, qui inclut entre autres un pare-vent pouvant être installé entre les deux appuie-tête. Le cas échéant, la Z4 peut rouler à haute vitesse sans souffrir de turbulences majeures. De plus, le vent est suffisamment coupé pour permettre aux occupants de tenir une conversation ou de garder leur belle coiffure relativement intacte.
Avant de terminer, j'aimerais louanger les merveilleux sièges sport M (optionnels), qui m'ont toujours bien enveloppé et gardé en place durant ma semaine d'essai. BMW a le don de concevoir des sièges quasi parfaits. En somme, la Z4 3.0si 2007 se veut un roadster terriblement satisfaisant... malgré son prix de base de 60 900 $ (66 600 $ tel qu'essayé).
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Nouveau moteur puissant
Maniabilité ultra précise et prévisible
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Direction capricieuse dans les ornières
Roulement typique d'un roadster
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Avoir à déployer la capote
photo:Rob Rothwell
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