Jusqu'à tout récemment, plusieurs unités achevées ont été surprises en Floride et ont été photographiées pour la presse. Les clichés montrent plusieurs détails au sujet de l'apparence physique de la voiture. Les photos confirment effectivement la relation de la nouvelle C70 avec la berline et la familiale compactes et on y retrouve la belle calandre représentant l'image corporative de la marque avec les phares en retrait. La ligne de caisse monte en pente douce du nez jusque vers l'arrière où elle prend la forme des épaules à la façon d'une bouteille de Coke. Des changements mineurs, comprenant des ailes avec arche légèrement plus courbée, des feux arrière adoptant une forme de vague différente et des
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| La nouvelle C70 utilisera un toit rigide rétractable, similaire à celui utilisé par Mercedes-Benz pour ses modèles SLK et SL et par Cadillac, pour sa XLR. (Photo : interprétation d'un artiste) |
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nouveaux déflecteurs contribueront à distinguer la nouvelle C70 de ses soeurs berlines et familiales.
Comme son couvercle de coffre surdimensionné le laisse présumer, la nouvelle C70 utilisera un toit rigide rétractable, similaire à celui utilisé par Mercedes-Benz pour ses modèles SLK et SL et par Cadillac pour sa XLR. Le système sera probablement constitué d'un cadre métallique supportant le toit en verre et des panneaux englobant la vitre arrière pour procurer la sensation d'un intérieur aéré et gai. Si le toit rétractable ne représente rien de nouveau pour les voitures compactes à quatre places sur les marchés européens et asiatiques, il l'est pour le marché nord-américain. Si rien de fâcheux n'arrive avant son arrivée, la C70 détiendra le titre prestigieux d'être le seul cabriolet à quatre places avec un toit rigide pliant rétractable. Elle sera également le véhicule le moins cher à en être pourvu.
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| La clientèle cible que Volvo espère atteindre avec la future C70 est jeune et ambitieuse. (Photo : interprétation d'un artiste) |
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La clientèle cible que Volvo espère atteindre avec la future C70 est jeune et ambitieuse. Il s'agit de la même que celle qui achète les versions cabriolet de la Audi A4, de la BMW de série 3 ou encore de la Mercedes-Benz CLK. Toutefois, l'avantage d'être basée sur une plateforme plus courte et moins dispendieuse donne à Volvo un gros atout pour le prix. Attendez-vous à ce que la C70 coûte plusieurs milliers de dollars de moins que la concurrence, un peu de la même façon que la S40/V50. En comparaison, la nouvelle C70 est plus courte que ses rivales, mais elle demeure plus longue que ses soeurs S40 et V50 avec un surplomb arrière allongé pour accommoder le toit rétractable et les moteurs électriques.
Si les fougueux moteurs à turbocompresseur de la C70 cabriolet de la précédente génération étaient performants, le châssis ne l'était certainement pas. Les données sur sa rigidité en torsion de la nouvelle venue n'ont jamais été rendues publiques, mais attendez-vous à ce qu'elle soit parmi les meilleures de sa catégorie. Volvo a retenu la leçon alors que les passionnés et des membres de la presse ont vertement critiqué le cabriolet pour la faible rigidité en torsion de son châssis, les bruits de caisse, l'effet de couple dans la direction et sa tenue de route aléatoire. Les avantages d'un châssis plus rigide devraient aider la C70 sur d'autres aspects et maintenir la solide réputation de Volvo comme manufacturier de véhicules parmi les plus sécuritaires sur la planète. Attendez-vous à voir un assortiment complet de coussins gonflables en équipement standard. On y retrouvera des coussins latéraux qui procurent une protection à la tête comme au torse. Les piliers en A seront renforcés et un arceau de sécurité automatique rétractable pour la protection en cas de tonneau sera également de série.
