La berline Cadillac d'entrée de gamme, la CTS, a été complètement renouvelée pour l'année-modèle 2008. Après tout prês d'un an d'attente, Cadillac dévoile enfin les chiffres de la version haute performance de ce modèle, la CTS-V. En créant cette voiture, Cadillac avait pour objectif de produire la berline de série la plus rapide au monde, rien de moins !
Afin d'être à la hauteur des attentes, la bête sera animée par un moteur de 6,2 litres suralimenté qui produit la somme de 556 chevaux à 6 100 tr/min et 551 lb-pi de couple à 3 800 tr/min. Ces chiffres impressionnants permettront de boucler le 0-100 km/h en 3,9 secondes ce qui, selon les chiffres des constructeurs, est plus rapide que la nouvelle Mercedes C63 AMG !
Pour les puristes qui ne jurent que par le quart de mile, sachez que la CTS-V sera en mesure de le franchir en 12 secondes, à une vitesse de 190 km/h.
Pour en rajouter, Cadillac avance que sa berline haute performance a complété un tour du célèbre circuit de Nürburgring dans un temps de 7,59 secondes, soit 5 secondes plus rapide qu'une Audi R8.
La CTS-V sera munie de la suspension à correcteur d'assiette automatique Magnetic Ride Control. Afin de transmettre toute cette puissance aux roues arrière, elle sera équipée d'un différentiel à glissement limité.
photo:General Motors
Afin d'être à la hauteur des attentes, la bête sera animée par un moteur de 6,2 litres suralimenté qui produit la somme de 556 chevaux à 6 100 tr/min et 551 lb-pi de couple à 3 800 tr/min. Ces chiffres impressionnants permettront de boucler le 0-100 km/h en 3,9 secondes ce qui, selon les chiffres des constructeurs, est plus rapide que la nouvelle Mercedes C63 AMG !
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Pour les puristes qui ne jurent que par le quart de mile, sachez que la CTS-V sera en mesure de le franchir en 12 secondes, à une vitesse de 190 km/h.
Pour en rajouter, Cadillac avance que sa berline haute performance a complété un tour du célèbre circuit de Nürburgring dans un temps de 7,59 secondes, soit 5 secondes plus rapide qu'une Audi R8.
La CTS-V sera munie de la suspension à correcteur d'assiette automatique Magnetic Ride Control. Afin de transmettre toute cette puissance aux roues arrière, elle sera équipée d'un différentiel à glissement limité.
photo:General Motors
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