La consommation de carburant est plutôt basse : avec un pied droit relaxe, on peut obtenir une moyenne de 10,5 litres aux 100 kilomètres. Mais en réalité, une voiture compacte de 260 chevaux se doit d'être conduite de façon plus sportive. Alors, si vous exploitez la voiture comme il se doit, ce plaisir de conduire se traduira pour une moyenne similaire à la mienne, soit de 12,2 litres aux 100 kilomètres.
GM recommande qu'on emplisse le réservoir de 49 litres avec du super sans plomb, toutefois; une mauvaise nouvelle en ces temps frustrants à la pompe. Après tout, la Cadillac CTS de 304 chevaux peut ne rouler que sur de l'ordinaire. On peut toujours opter pour du carburant affichant un indice d'octane de 87 dans la HHR SS, mais le moteur s'ajustera lui-même avec une baisse de puissance. Puisque nous ne sommes pas des gratteux (bien sûr), nous n'avons utilisé que du super sans plomb durant l'essai.
La suspension rehaussée de la version SS procure quelques pas de danse supplémentaires par rapport aux HHR de base. La voiture négocie les courbes à une cadence plus rapide, mais il s'agit toujours d'une familiale avec un toit surélevé, ce qui signifie un centre de gravité plus haut et davantage de roulis de caisse que, disons, une Cobalt SS avec qui elle partage la motorisation. Les freins pourraient être plus efficaces, toutefois, car elles produisent des distances d'arrêt plus longues.
De la place pour tous
Les occupants avant et arrière trouveront un espace suffisant, et le conducteur profite d'un tableau de bord dont l'instrumentation est bien placée. Les commandes des glaces électriques sont relocalisées sur les panneaux de portes de la SS plutôt que dans le bas de la console centrale.
La qualité des matériaux est toujours discutable, mais son apparence est supérieure à celle de la HHR LS que nous avions essayée en 2006. Nous aimons beaucoup le rapiéçage des sièges qui mélange le tissu, le suède et le cuir rouge afin de créer un habitacle sportif.
Évidemment, les petites glaces latérales et le pare-brise peu incliné font en sorte que la visibilité vers l'extérieur est limitée; même le rétroviseur intérieur obstrue notre champ de vision.
GM recommande qu'on emplisse le réservoir de 49 litres avec du super sans plomb, toutefois; une mauvaise nouvelle en ces temps frustrants à la pompe. Après tout, la Cadillac CTS de 304 chevaux peut ne rouler que sur de l'ordinaire. On peut toujours opter pour du carburant affichant un indice d'octane de 87 dans la HHR SS, mais le moteur s'ajustera lui-même avec une baisse de puissance. Puisque nous ne sommes pas des gratteux (bien sûr), nous n'avons utilisé que du super sans plomb durant l'essai.
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| La suspension rehaussée de la version SS procure quelques pas de danse supplémentaires par rapport aux HHR de base. |
La suspension rehaussée de la version SS procure quelques pas de danse supplémentaires par rapport aux HHR de base. La voiture négocie les courbes à une cadence plus rapide, mais il s'agit toujours d'une familiale avec un toit surélevé, ce qui signifie un centre de gravité plus haut et davantage de roulis de caisse que, disons, une Cobalt SS avec qui elle partage la motorisation. Les freins pourraient être plus efficaces, toutefois, car elles produisent des distances d'arrêt plus longues.
De la place pour tous
Les occupants avant et arrière trouveront un espace suffisant, et le conducteur profite d'un tableau de bord dont l'instrumentation est bien placée. Les commandes des glaces électriques sont relocalisées sur les panneaux de portes de la SS plutôt que dans le bas de la console centrale.
La qualité des matériaux est toujours discutable, mais son apparence est supérieure à celle de la HHR LS que nous avions essayée en 2006. Nous aimons beaucoup le rapiéçage des sièges qui mélange le tissu, le suède et le cuir rouge afin de créer un habitacle sportif.
Évidemment, les petites glaces latérales et le pare-brise peu incliné font en sorte que la visibilité vers l'extérieur est limitée; même le rétroviseur intérieur obstrue notre champ de vision.
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| Le conducteur peut profiter d'un tableau de bord dont l'instrumentation est bien placée. |