À la découverte de la contrée
À vide, ce grand Chevrolet offre un roulement dur, les pneus Goodyear Fortera P255/65R18 n’aidant en rien pour adoucir le tout. L’avantage, cela dit, est une stabilité remarquable sur l’autoroute. Lorsqu’on ajoute quatre occupants, des bagages, de l’équipement et un plein de réservoir, la situation s’améliore drôlement. La suspension se comprime un peu plus, donnant assez de latitude aux amortisseurs et aux ressorts pour absorber les imperfections de la chaussée avec aisance.
La plus belle surprise dans la conduite du Chevrolet Traverse 2009 demeure sans doute sa direction incroyablement précise et ses freins puissants. Arpenter la contrée via les routes montagneuses s’est avéré fort plaisant; bien sûr, ce n’est pas une MX-5, mais compte tenu de son gabarit, ce VUS y excelle. GM a depuis longtemps la réputation d’offrir une pédale de frein ferme et cette fois-ci ne fait pas exception. L’action demeure progressive et sans fatigue, tandis que le feedback reste adéquat -- même quand on décélère de 100 à 40 km/h dans une pente.
Un mot : caverneux
Caverneux décrit très bien l’habitacle du Traverse. Les plus gâtés sont assis dans les sièges capitaines de la deuxième rangée, où l’on bénéficie d’un confort généreux et d’une tonne d’espace pour les jambes. À la première rangée, c’est à peu près la même chose, mais les appuie-têtes sont trop inclinés vers l’avant, ce qui impose un stress dans le cou après un certain temps. Par ailleurs, une fois que les sièges de troisième rangée sont rabattus, le volume de chargement atteint pas moins de 1948 litres. Dans l’ensemble, l’assemblage et la finition n’atteignent pas le même niveau que Ford, mais sont de loin supérieurs à Chrysler.
Prix et verdict
Avant de remettre le Traverse à la compagnie, j’en ai profité pour le nettoyer à fond, c’est-à-dire surtout enlever le sable à l’intérieur et les moustiques écrasés à l’extérieur. Une voisine m’a alors approché pour me demander ce que je pensais de ce véhicule, elle qui songe à remplacer bientôt sa Dodge Caravan 2003. Ma réponse a été la suivante : «Je n’en raffole pas, mais je ne le déteste vraiment pas non plus.»
Le Chevrolet Traverse 2009 évoque assurément compétence et polyvalence, mais le prix de mon modèle d’essai (environ 50 000 $) le rend moins attrayant. Pour autant d’argent, on devrait au moins avoir la traction intégrale, des roues de 20 pouces et un système de navigation. Si vous désirez ces équipements, attendez-vous à payer plus de 57 000 $... ou suivez mon conseil et optez pour le très élégant Buick Enclave.
photo:Mathieu St-Pierre
À vide, ce grand Chevrolet offre un roulement dur, les pneus Goodyear Fortera P255/65R18 n’aidant en rien pour adoucir le tout. L’avantage, cela dit, est une stabilité remarquable sur l’autoroute. Lorsqu’on ajoute quatre occupants, des bagages, de l’équipement et un plein de réservoir, la situation s’améliore drôlement. La suspension se comprime un peu plus, donnant assez de latitude aux amortisseurs et aux ressorts pour absorber les imperfections de la chaussée avec aisance.
La plus belle surprise dans la conduite du Chevrolet Traverse 2009 demeure sans doute sa direction incroyablement précise et ses freins puissants. Arpenter la contrée via les routes montagneuses s’est avéré fort plaisant; bien sûr, ce n’est pas une MX-5, mais compte tenu de son gabarit, ce VUS y excelle. GM a depuis longtemps la réputation d’offrir une pédale de frein ferme et cette fois-ci ne fait pas exception. L’action demeure progressive et sans fatigue, tandis que le feedback reste adéquat -- même quand on décélère de 100 à 40 km/h dans une pente.
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| L’habitacle du Traverse est réellement caverneux. |
Un mot : caverneux
Caverneux décrit très bien l’habitacle du Traverse. Les plus gâtés sont assis dans les sièges capitaines de la deuxième rangée, où l’on bénéficie d’un confort généreux et d’une tonne d’espace pour les jambes. À la première rangée, c’est à peu près la même chose, mais les appuie-têtes sont trop inclinés vers l’avant, ce qui impose un stress dans le cou après un certain temps. Par ailleurs, une fois que les sièges de troisième rangée sont rabattus, le volume de chargement atteint pas moins de 1948 litres. Dans l’ensemble, l’assemblage et la finition n’atteignent pas le même niveau que Ford, mais sont de loin supérieurs à Chrysler.
Prix et verdict
Avant de remettre le Traverse à la compagnie, j’en ai profité pour le nettoyer à fond, c’est-à-dire surtout enlever le sable à l’intérieur et les moustiques écrasés à l’extérieur. Une voisine m’a alors approché pour me demander ce que je pensais de ce véhicule, elle qui songe à remplacer bientôt sa Dodge Caravan 2003. Ma réponse a été la suivante : «Je n’en raffole pas, mais je ne le déteste vraiment pas non plus.»
Le Chevrolet Traverse 2009 évoque assurément compétence et polyvalence, mais le prix de mon modèle d’essai (environ 50 000 $) le rend moins attrayant. Pour autant d’argent, on devrait au moins avoir la traction intégrale, des roues de 20 pouces et un système de navigation. Si vous désirez ces équipements, attendez-vous à payer plus de 57 000 $... ou suivez mon conseil et optez pour le très élégant Buick Enclave.
photo:Mathieu St-Pierre
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