Les jours de la Insight sont comptés
Pour les consommateurs, à l'intérieur du plan récemment annoncé par Honda au sujet de la nouvelle usine d'assemblage, la grande nouvelle est la venue d'une voiture hybride qui sera offerte à un prix suffisamment intéressant aux yeux des automobilistes qui désirent réaliser de véritables économies.
Cela signifie que Honda signera bientôt l'arrêt de mort de la Insight, une voiture hybride à 2 places. De toute façon, il y en a si peu sur les routes que personne ne s'en souciera.
Il y aura sans doute un intérêt marqué pour un véhicule Honda équipé d'un moteur diesel à 4 cylindres. Il devrait devenir une réalité d'ici les trois prochaines années avec un V6 diesel qui sera introduit par la suite.
Ces développements pourraient être déterminants pour Honda Canada qui connaît des jours plutôt sombres cette année, surtout si on compare avec le succès obtenu par ses rivales japonaises et coréennes. Les ventes globales pour la branche torontoise de Honda en Amérique du Nord ont baissé à 43 876 unités pour le premier trimestre de 2006, alors qu'elles se chiffraient à 44 650 pour la même période en 2005. Le résultat est que la part de marché de la compagnie a fondu de 9,1% à 9,0% alors que Toyota et les autres firmes asiatiques ont vu la leur augmenter
Les ventes ont chuté surtout du côté de la branche Acura, car on compte 5 311 unités vendues alors que c'étaient 6 847 pour l'année précédente, soit une diminution de 18,1%.
Les ventes des modèles offerts sous la bannière Honda sont en hausse de 1,1% jusqu'à maintenant. Par contre, cette croissance est plutôt timide compte tenu du fait que le manufacturier japonais a introduit la nouvelle sous-compacte économique Fit dans son éventail en plus d'avoir entièrement révisé la gamme Civic. À en juger par ces nouveautés, on s'attendait à une progression nettement supérieure.
Jusqu'à aujourd'hui, les véhicules hybrides sur le marché canadien ont commandé un prix suffisamment élevé pour compenser l'économie générée par la réduction de consommation. Cela va changer avec l'arrivée de la Saturn Vue Green Line qui est prévue plus tard cette année et on s'attend à ce que d'autres manufacturiers suivent bientôt les pas de General Motors.
À l'échelle mondiale, Honda prévoit vendre 200 000 exemplaires de son modèle « exclusivement » hybride (c'est-à-dire qu'il n'y aura pas de version à essence). De plus, le prix sera considérablement réduit. Il y aura 100 000 unités (dont 9 000 pour le Canada) réservées pour le marché nord-américain où on paierait moins que le prix qu'on serait prêt à payer pour une Civic Hybrid.
Aucun détail n'est disponible pour le nouveau véhicule hybride, mais le président de Honda Takeo Fukui mentionne qu'il atteindra un niveau plus avancé de technologie d'efficacité énergétique et il sera construit à l'usine de Suzuka au Japon.
Pour ce qui est de la possibilité de voir un modèle Honda ou Acura muni d'un moteur diesel sur le marché canadien, Fukui n'a émis aucun commentaire définitif, mais il a indiqué que le 4 cylindres basé sur le diesel européen respectera les très restrictives normes d'émissions américaines Tier2 BIN5 de l'EPA. Elles exigent un taux d'émission de NOx équivalent à celui des moteurs à essence.
Pour les consommateurs, à l'intérieur du plan récemment annoncé par Honda au sujet de la nouvelle usine d'assemblage, la grande nouvelle est la venue d'une voiture hybride qui sera offerte à un prix suffisamment intéressant aux yeux des automobilistes qui désirent réaliser de véritables économies.
Cela signifie que Honda signera bientôt l'arrêt de mort de la Insight, une voiture hybride à 2 places. De toute façon, il y en a si peu sur les routes que personne ne s'en souciera.
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| Honda Insight 2006 (Photo : Honda) |
Ces développements pourraient être déterminants pour Honda Canada qui connaît des jours plutôt sombres cette année, surtout si on compare avec le succès obtenu par ses rivales japonaises et coréennes. Les ventes globales pour la branche torontoise de Honda en Amérique du Nord ont baissé à 43 876 unités pour le premier trimestre de 2006, alors qu'elles se chiffraient à 44 650 pour la même période en 2005. Le résultat est que la part de marché de la compagnie a fondu de 9,1% à 9,0% alors que Toyota et les autres firmes asiatiques ont vu la leur augmenter
Les ventes ont chuté surtout du côté de la branche Acura, car on compte 5 311 unités vendues alors que c'étaient 6 847 pour l'année précédente, soit une diminution de 18,1%.
Les ventes des modèles offerts sous la bannière Honda sont en hausse de 1,1% jusqu'à maintenant. Par contre, cette croissance est plutôt timide compte tenu du fait que le manufacturier japonais a introduit la nouvelle sous-compacte économique Fit dans son éventail en plus d'avoir entièrement révisé la gamme Civic. À en juger par ces nouveautés, on s'attendait à une progression nettement supérieure.
Jusqu'à aujourd'hui, les véhicules hybrides sur le marché canadien ont commandé un prix suffisamment élevé pour compenser l'économie générée par la réduction de consommation. Cela va changer avec l'arrivée de la Saturn Vue Green Line qui est prévue plus tard cette année et on s'attend à ce que d'autres manufacturiers suivent bientôt les pas de General Motors.
À l'échelle mondiale, Honda prévoit vendre 200 000 exemplaires de son modèle « exclusivement » hybride (c'est-à-dire qu'il n'y aura pas de version à essence). De plus, le prix sera considérablement réduit. Il y aura 100 000 unités (dont 9 000 pour le Canada) réservées pour le marché nord-américain où on paierait moins que le prix qu'on serait prêt à payer pour une Civic Hybrid.
Aucun détail n'est disponible pour le nouveau véhicule hybride, mais le président de Honda Takeo Fukui mentionne qu'il atteindra un niveau plus avancé de technologie d'efficacité énergétique et il sera construit à l'usine de Suzuka au Japon.
Pour ce qui est de la possibilité de voir un modèle Honda ou Acura muni d'un moteur diesel sur le marché canadien, Fukui n'a émis aucun commentaire définitif, mais il a indiqué que le 4 cylindres basé sur le diesel européen respectera les très restrictives normes d'émissions américaines Tier2 BIN5 de l'EPA. Elles exigent un taux d'émission de NOx équivalent à celui des moteurs à essence.