Le processus est en fait beaucoup plus compliqué qu'il ne le paraît, et la mise en place du système est plutôt coûteuse. C'est pourquoi Ford a déposé plusieurs brevets sur lui, et espère pouvoir exporter la technologie à d'autres usines et aspects de la fabrication. Avec la quantité d'émissions aujourd'hui, je ne serais pas surpris de voir d'autres industries s'intéresser à cette technologie, et puisque le gouvernement fédéral lui a donné le feu vert, elle pourrait bien devenir obligatoire un jour. Ce serait super, non?
Le système fut lancé en 2004 à l'usine de montage de camionnettes de Dearborn. Au début, une pile à combustible de cinq kilowatts servait de banc d'essai pour les ingénieurs de Ford. En 2005, une nouvelle génération de la technologie fut introduite à l'usine de montage de camionnettes du Michigan, où un moteur Stirling de 50 kilowatts produisait de l'électricité. Ce système est toujours en place.
Toutefois, l'usine d'assemblage de Ford à Oakville profitera du tout premier système de pile à combustible fixe de ce genre au monde. Il fonctionnera à plein régime d'ici le premier trimestre de 2009, et si l'idée séduit comme je l'espère, nous pourrons bientôt respirer un peu mieux.
Bravo, Ford!
photo:Kevin Corrigan, Ford
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Le système fut lancé en 2004 à l'usine de montage de camionnettes de Dearborn. Au début, une pile à combustible de cinq kilowatts servait de banc d'essai pour les ingénieurs de Ford. En 2005, une nouvelle génération de la technologie fut introduite à l'usine de montage de camionnettes du Michigan, où un moteur Stirling de 50 kilowatts produisait de l'électricité. Ce système est toujours en place.
Toutefois, l'usine d'assemblage de Ford à Oakville profitera du tout premier système de pile à combustible fixe de ce genre au monde. Il fonctionnera à plein régime d'ici le premier trimestre de 2009, et si l'idée séduit comme je l'espère, nous pourrons bientôt respirer un peu mieux.
Bravo, Ford!
photo:Kevin Corrigan, Ford