Craignant qu'un constructeur étranger achète Chrysler pour ses différentes marques et ferme toutes ses usines américaines, l'administration Obama a décrété que Fiat ne pouvait augmenter sa participation dans le groupe Chrysler à moins de se plier à un certain nombre de contraintes de production. L'une d'elles voulait que Fiat construise aux États-Unis un véhicule dont la cote de consommation non ajustée s'élève à seulement 5,88 L/100 km (40 mi/gal) selon l'agence de protection de l'environnement (EPA).
De quel véhicule s'agit-il? Réponse : la Dodge Dart Aero 2013. Attendue sur le marché lors du dernier trimestre de 2012, cette version écoénergétique de la nouvelle compacte de Chrysler utilise un moteur turbocompressé MultiAir de 1,4 L, une boîte manuelle à six rapports, des pneus à faible résistance au roulement, des enjoliveurs de roues, davantage d'aluminium pour alléger son poids et sûrement plusieurs autres atouts cachés.
Les cotes officielles non ajustées de l'EPA pour la Dart régulière n'ont pas encore été annoncées bien que celle-ci débarquera chez les concessionnaires cet été. Toutefois, on sait que le moteur de 2,0 L avec boîte manuelle ne se montre pas aussi économe d'essence que les 5,88 L/100 km promis avec l'Aero.
Même sans les contraintes de production domestique imposées par Washington, on imagine bien mal Chrysler/Fiat importer une compacte déjà offerte dans un autre marché. Les consommateurs nord-américains adorent ce genre de voitures et ont des goûts bien précis, ce qui fait que les constructeurs automobiles conçoivent généralement des modèles propres à notre marché, surtout dans un créneau aussi populaire.
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| Dodge Dart 2013 (Photo: Dodge) |
De quel véhicule s'agit-il? Réponse : la Dodge Dart Aero 2013. Attendue sur le marché lors du dernier trimestre de 2012, cette version écoénergétique de la nouvelle compacte de Chrysler utilise un moteur turbocompressé MultiAir de 1,4 L, une boîte manuelle à six rapports, des pneus à faible résistance au roulement, des enjoliveurs de roues, davantage d'aluminium pour alléger son poids et sûrement plusieurs autres atouts cachés.
Les cotes officielles non ajustées de l'EPA pour la Dart régulière n'ont pas encore été annoncées bien que celle-ci débarquera chez les concessionnaires cet été. Toutefois, on sait que le moteur de 2,0 L avec boîte manuelle ne se montre pas aussi économe d'essence que les 5,88 L/100 km promis avec l'Aero.
Même sans les contraintes de production domestique imposées par Washington, on imagine bien mal Chrysler/Fiat importer une compacte déjà offerte dans un autre marché. Les consommateurs nord-américains adorent ce genre de voitures et ont des goûts bien précis, ce qui fait que les constructeurs automobiles conçoivent généralement des modèles propres à notre marché, surtout dans un créneau aussi populaire.