Les deuxième et troisième rangées accueilleront tous les gabarits non obèses. Le coffre est gigantesque, surtout quand on rabat la 3e rangée souvent délaissée et la douillette 2e rangée; avec un volume utile maximal de 2 400 litres, on parle d’un des plus spacieux du lot. En parlant du lot, soyez à l’affût de notre prochain comparo de ces multisegments bœufs.
Au sommet de la gamme Durango, le Citadel propose néanmoins un poste de commande simpliste, aux antipodes de celui du Honda Pilot. Au premier plan des commodités de série, le système de navigation. Malheureusement, le dispositif signé Garmin est pitoyable : affichage désuet et interface banale.
Les gros véhicules comme le Durango ne sont pas reconnus pour leur discrétion à la pompe. Ce Dodge ne fait pas exception.
En effet, si vous cherchez à économiser de ce côté-là, optez pour le HEMI. Mon modèle d’essai s’équipait quant à lui, du V6 Pentastar de 3,6 litres.
J’avais l’impression, au début, que le Citadel haut de gamme ne retenait les services que du V8. J’avais remarqué que les emblèmes HEMI ne sautaient pas aux yeux, mais je me suis dit que « Citadel » englobait tous les aspects. Croyez-moi, la tranquillité du moteur m’a estomaqué. Aucun rugissement, aucune action.
Bref, enfin sorti de ma stupeur, je n’étais toujours pas impressionné. On doit prévoir les manœuvres de dépassement, laborieuses, bien à l’avance. Les 290 ch et 260 pi-lb de couple du moteur suffisent de justesse pour la tâche. Avec mes quatre passagers et un peu d’équipement, j’enviais les 360 chevaux du HEMI. Ce qui m’amène à la consommation. Je n’ai pas fait mieux que 15,5 litres aux 100 km tout au long de la semaine. Les nombreuses rétrogradations partielles et les courses à pleins gaz ont massacré la moyenne. Je dirais que le HEMI avalerait à peine plus d’or noir, probablement moins de 10 % de plus.
La boîte automatique à cinq vitesses, bien que compétente, pourrait présenter des rapports un peu plus longs. En passant, le Durango pèse près de 115 kg de plus que le Grand Cherokee tout aussi bien nanti, pour un total de 2 312 kg. La masse tue, il faut croire.
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| Le coffre est gigantesque, surtout quand on rabat la 3e rangée. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Au sommet de la gamme Durango, le Citadel propose néanmoins un poste de commande simpliste, aux antipodes de celui du Honda Pilot. Au premier plan des commodités de série, le système de navigation. Malheureusement, le dispositif signé Garmin est pitoyable : affichage désuet et interface banale.
Les gros véhicules comme le Durango ne sont pas reconnus pour leur discrétion à la pompe. Ce Dodge ne fait pas exception.
En effet, si vous cherchez à économiser de ce côté-là, optez pour le HEMI. Mon modèle d’essai s’équipait quant à lui, du V6 Pentastar de 3,6 litres.
J’avais l’impression, au début, que le Citadel haut de gamme ne retenait les services que du V8. J’avais remarqué que les emblèmes HEMI ne sautaient pas aux yeux, mais je me suis dit que « Citadel » englobait tous les aspects. Croyez-moi, la tranquillité du moteur m’a estomaqué. Aucun rugissement, aucune action.
Bref, enfin sorti de ma stupeur, je n’étais toujours pas impressionné. On doit prévoir les manœuvres de dépassement, laborieuses, bien à l’avance. Les 290 ch et 260 pi-lb de couple du moteur suffisent de justesse pour la tâche. Avec mes quatre passagers et un peu d’équipement, j’enviais les 360 chevaux du HEMI. Ce qui m’amène à la consommation. Je n’ai pas fait mieux que 15,5 litres aux 100 km tout au long de la semaine. Les nombreuses rétrogradations partielles et les courses à pleins gaz ont massacré la moyenne. Je dirais que le HEMI avalerait à peine plus d’or noir, probablement moins de 10 % de plus.
La boîte automatique à cinq vitesses, bien que compétente, pourrait présenter des rapports un peu plus longs. En passant, le Durango pèse près de 115 kg de plus que le Grand Cherokee tout aussi bien nanti, pour un total de 2 312 kg. La masse tue, il faut croire.
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| Les 290 ch et 260 pi-lb de couple du moteur suffisent de justesse pour les tâches de dépassement. (Photo: Dodge) |