Concernant l’expérience de conduite, le Durango s’avère plus agile qu’il se doit. La direction a assez de mordant et les freins aussi, et une fois qu’on atteint la vitesse de croisière, les autres composants mécaniques ne nous laissent pas tomber. Encore une fois, on ne l’aurait pas deviné en regardant le Citadel, mais il profite d’une suspension confortable et posée.
Bref, on discerne rapidement la nature de ce Durango : spacieux, polyvalent et franchement attrayant, il ne manque qu’un peu d’entrain avec le Pentastar. Il jouit même d’un prix compétitif. Un SXT de base commence à 37 995 $, tandis que mon Citadel V6 tout garni exige 49 995 $. Ce dernier hérite tout de même de phares DHI, d’un système de navigation, de jantes de 20 pouces, d’un volant électrique, télescopique, inclinable et chauffant, de la surveillance des angles morts, de sièges aérés, d’un régulateur adaptatif de vitesse et j’en passe, justifiant ainsi le prix. Il faut allonger 1 900 $ pour l’option HEMI, mais elle vaut amplement la peine, surtout si vous prévoyez tirer une remorque.
J’ai bien aimé le Durango, j’en étais même presque surpris. Dans ce segment (qui comprend les modèles mentionnés ci-dessus), il ne me reste qu’à essayer le Ford. À l’heure actuelle, toutefois, je me range du côté de Dodge.
Or, la donne changera peut-être dans un avenir rapproché…
 |
| Un SXT de base commence à 37 995 $, tandis que mon Citadel V6 tout garni exige 49 995 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Bref, on discerne rapidement la nature de ce Durango : spacieux, polyvalent et franchement attrayant, il ne manque qu’un peu d’entrain avec le Pentastar. Il jouit même d’un prix compétitif. Un SXT de base commence à 37 995 $, tandis que mon Citadel V6 tout garni exige 49 995 $. Ce dernier hérite tout de même de phares DHI, d’un système de navigation, de jantes de 20 pouces, d’un volant électrique, télescopique, inclinable et chauffant, de la surveillance des angles morts, de sièges aérés, d’un régulateur adaptatif de vitesse et j’en passe, justifiant ainsi le prix. Il faut allonger 1 900 $ pour l’option HEMI, mais elle vaut amplement la peine, surtout si vous prévoyez tirer une remorque.
J’ai bien aimé le Durango, j’en étais même presque surpris. Dans ce segment (qui comprend les modèles mentionnés ci-dessus), il ne me reste qu’à essayer le Ford. À l’heure actuelle, toutefois, je me range du côté de Dodge.
Or, la donne changera peut-être dans un avenir rapproché…
Gallerie de l'article