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| Dodge Magnum RT TI 2005 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123) |
Les pièces de la traction intégrale sont relativement simples, en fait. Contrairement à des systèmes sophistiqués de distribution de puissance électronique que l'on retrouve dans diverses voitures aujourd'hui, la Magnum offre une division permanente entre les deux essieux. 62 pour cent des 340 chevaux sont dirigés vers les roues arrière, et 38 pour cent à l'avant. Le plus gros désavantage pour les enthousiastes, c'est qu'essayer d'impressionner vos voisins en faisant crisser les pneus dans une frénésie de boucane blanche est, disons, impossible. (Note aux sympathiques gens chez DaimlerChrysler : je n'ai pas essayé)
Mais vous ne devriez pas brûler du caoutchouc, car les pneus 225/60R18 ont l'air d'être assez dispendieux à remplacer. Ils sont enveloppés autour de belles jantes en alliage de 18 pouces qui sont spécifiques aux modèles à quatre roues motrices, soit en finition SXT ou RT.
Et ce moteur, quel rugissement... Eh bien... si vous n'en n'avez jamais entendu un ou essayé un vous-même en personne, allez faire un essai routier au volant d'une HEMI. Croyez-moi, une dépendance se crée. Comme plusieurs nouvelles voitures à transmission automatique aujourd'hui, vous ne pouvez pas faire révolutionner le moteur au-dessus d'un certain régime-moteur lorsqu'au point mort, et la limite dans ce cas-ci se situe aux alentours de 3 500 tr/min. Mais les gens chez Chrysler semblent avoir quand même réussi à en profiter, car écraser la pédale produit un rugissement du V8 qui vous fait ricaner comme un enfant et aussi gèle sur place les piétons. Ou, peut-être que ces derniers pensaient que j'étais tout simplement un détraqué.
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| Dodge Magnum RT TI 2005 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123) |
Ce moteur de 5,7 litres utilise deux bougies par cylindres et dispose du système MDS de DaimlerChrysler, qui veut dire «Multi Displacement System». Ce dispositif désactive la moitié des cylindres en conduite légère ou en roulant lentement sur l'autoroute pour ainsi économiser de l'essence. Cela semble magnifique. Mais j'ai quand même obtenu une moyenne de 16,0 à 17,0 L/100 km, ce qui est loin d'être magnifique. Je ne peux qu'imaginer la consommation d'essence s'il n'y avait pas de désactivation de cylindres du tout. Et vous allez devoir vous attendre à une consommation plus élevée avec la traction intégrale. J'ai une suggestion pour les gens chez DaimlerChrysler : mettez un avertissement quelconque quand le système MDS est en train de faire son boulot, s'il vous plaît. Si j'avais une façon de voir que le système s'active, comme un témoin lumineux dans le tableau de bord, je mettrais définitivement un effort supplémentaire à faire activer le système MDS, et faire de l'économie d'essence, un défi quotidien.
Je recommande l'Ensemble de commodités électroniques à 765 $, qui ajoute un centre d'information électronique incluant un indicateur de consommation d'essence en temps réel. Je quittais la maison le matin, avec pour défi, de faire réduire la moyenne de consommation d'essence d'un litre par 100 km durant mon trajet pour me rendre au travail. Par contre, pour y réussir, je devrais rouler sur l'autoroute à 80 km/h...
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| Dodge Magnum RT TI 2005 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123) |
En passant, il semble avoir une confusion autour de l'écusson RT à l'arrière de la voiture, alors que les autres modèles Dodge portent des écussons R/T--avec une barre oblique. Même le site Internet de Dodge est confus à cet égard. Peu importe, nous l'appellerons par ce qui est apposé sur la voiture. Malgré que cela signifie « Road and Track », pour route et piste, je ne crois pas que la Magnum serait à l'aise sur une piste. La suspension indépendante aux quatre roues est un peu trop sèche en conduite urbaine, et un peu trop molle en conduite sur l'autoroute. Je préférerais l'inverse. Cependant, la Magnum est tout de même excellente pour des croisières de longue distance, étant douce et silencieuse dans son ensemble.
