Dodge Magnum RT TI 2005

Dodge Magnum RT TI 2005 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123)

D'énormes freins à disques sont visibles derrière chaque roue et arrêtent cette familiale de 1 968 kg (4 339 livres) de façon rassurante, et en courtes distances. Les caractéristiques de sécurité de la Magnum incluent les assistances électroniques habituelles telles que l'ESP (programme de stabilité électronique), les freins antiblocage, l'assistance de freinage d'urgence, et l'antipatinage. Vous pouvez désactiver l'ESP en appuyant sur un bouton dans la console centrale.

L'espace intérieur est généreux. J'ai toujours eu des voitures compactes dans lesquelles fixer deux sièges pour bébés ne laisse plus de place pour un troisième occupant à l'arrière. Ce n'est clairement pas un problème dans la Magnum; il y a amplement d'espace pour les épaules et les jambes. Mais encore là, on doit s'attendre à autant d'une voiture aussi grande. Par contre, elle ne rivalise pas tout à fait avec la Monaco en terme d'espace intérieur. Mais l'Exxon Valdez non plus, tant qu'à faire. En ce qui a trait au hayon, une portion du toit y est incluse lorsque vous l'ouvrez, ce qui en facilite l'accès. La partie arrière peut avaler de gros objets, mais le toit en pente peut limiter la hauteur de ce que vous planifiez transporter.

Je trouve que la finition et l'assemblage à l'intérieur sont très bons. Malgré que certaines personnes trouvent le tableau de bord et les panneaux de portes un peu bon marché pour ce type de voiture, je crois qu'ils sont biens, à la vue et au toucher. Le tableau de bord est moulé d'un plastique caoutchouteux, ayant une couleur noir mât, contrairement à un plastique dur et luisant. Le système audio Boston Acoustics est excellent, et il y a un système de climatisation automatique ainsi que des sièges chauffants pour que vous soyez confortables. Le conducteur profite d'un siège électrique réglable en 8 positions, de série sur les modèles SXT et RT, et en option sur les SE. De plus, un pédalier ajustable

Dodge Magnum RT TI 2005 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123)

est offert sur tous les niveaux de finition. Avec toutes ces caractéristiques, et avec un volant inclinable et télescopique, c'est facile pour chacun de trouver une position de conduite convenable. Les sièges avant manquent toutefois de support latéral, et le cuir les rend particulièrement glissants dans les courbes. Je n'ai remarqué aucun défaut de qualité à l'intérieur, et je n'ai entendu aucun bruit de caisse ou de cliquetis non plus.

En principe, en voyant les publicités de Dodge, les familles grandissantes ne semblent pas être la clientèle ciblée de la Magnum. La compagnie préférerait probablement vous diriger vers une de leurs minifourgonnettes. La Magnum pourrait être considérée comme une bonne routière d'autoroute haut de gamme, puissante et spacieuse. Elle nous rappelle les bons vieux jours du moteur HEMI, et c'est peut-être son principal attrait.

Autant que le puissant V8 HEMI soit enivrant, il y a certaines choses que je ne comprends pas. Je ne suis pas ingénieur, mais si des chambres de combustion hémisphériques et deux bougies par cylindre sont de vrais avantages à un moteur, pourquoi est-ce que DaimlerChrysler n'applique pas cette technologie à des plus petits moteurs? Et si le système MDS peut vous aider à réduire votre consommation d'essence jusqu'à 20 pour cent, ne serait-il pas capable de greffer cette merveille à d'autres moteurs, comme le V6 de 3,5 litres, par exemple? Ce que je veux dire, c'est que si je dois conduire plus lentement pour permettre au MDS de s'activer, ne devrais-je plutôt opter pour la Magnum SXT avec le V6 de 250 chevaux, qui est déjà suffisamment puissant? Le moteur HEMI a du sens, par contre, si vous prévoyez remorquer quelque chose de lourd, car vous pouvez tirer jusqu'à 1 724 kg (3 800 livres) avec l'ensemble d'Attelage de Remorque.

Dodge Magnum RT TI 2005 (Photo: Michel Deslauriers, Auto123)

Côté performances, la RT à traction intégrale est cotée à 13,6 L/100 km en ville et 9,0 L/100 km sur l'autoroute, contrairement aux cotes de 13,9 et 8,8 pour la version à traction arrière. Ces chiffres semblent très conservateurs, à mon opinion. Le manufacturier cite un temps d'accélération de 0-100 km/h en 6,5 secondes, ce que je n'argumenterai pas, car ce temps semble assez précis par rapport à ce que j'ai senti dans le siège du conducteur, avec mon pied droit au plancher.