Dodge a bien l'intention de gagner du terrain dans le secteur des camionnettes et des camions malgré la hausse du prix du carburant. Ses moteurs diesel ont déjà une solide réputation dans la catégorie des RAM 2500 ou plus. Les grands changements touchent la carrosserie des Ram 1500 et leur habitacle.
Aérodynamisme recherché
Ralph Gilles, dessinateur responsable de la nouvelle RAM 1500, nous a fait faire le tour de cette nouvelle camionnette. On a porté une attention particulière à l'aérodynamisme, aux lignes et aux aspects pratiques du véhicule. L'équipe de camions Dodge a consulté les propriétaires et les utilisateurs de camionnettes et a ainsi amassé les éléments qui ont induit les changements actuels.
D'une part, notre dessinateur d'origine montréalaise nous a expliqué que la tendance n'est plus de faire gros, mais de styliser les camionnettes. La calandre demeure imposante, mais la ligne du capot, lequel est maintenant en aluminium, s'abaisse pour mieux laisser pénétrer le flot d'air. Les arches d'ailes avant sont abaissées pour réduire les turbulences internes entre la roue et l'intérieur de l'aile. Passez vos mains sur les joints de la carrosserie et vous remarquerez qu'il n'y a plus d'arêtes; en effet, on les a affleurées pour diminuer la résistance au vent.
Le seuil de la Ram 1500 a été abaissé. Jetez un coup d'oeil entre la cabine et la caisse. Vous remarquerez un joint de caoutchouc entre les deux. Son rôle consiste à limiter l'entrée d'air entre les deux. Les rétroviseurs ont grossi, mais on les a redessinés pour améliorer le coefficient de pénétration. Pour la même raison, les pare-chocs avant et arrière s'intègrent à la carrosserie, alors qu'ils dépassent du côté des concurrentes.
Effet surprise : cabine silencieuse
Le pavillon du toit du modèle à cabine double (Crew Cab) a été abaissé pour mieux profiler le courant d'air vers la caisse. Le hayon de la caisse, allégé et mieux balancé cette année, possède également une sorte de déflecteur. Ralph Gilles faisait remarquer qu'il est préférable de rouler avec le battant relevé pour économiser sur la consommation de carburant. Avec toutes ses modifications, la Dodge Ram 1500 obtient un coefficient de traînée de 0,419, l'un des meilleurs, sinon le meilleur de sa catégorie. En prime, les ingénieurs ont obtenu un véhicule nettement plus silencieux.
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| Les grands changements touchent la carrosserie des Ram 1500 et leur habitacle. |
Aérodynamisme recherché
Ralph Gilles, dessinateur responsable de la nouvelle RAM 1500, nous a fait faire le tour de cette nouvelle camionnette. On a porté une attention particulière à l'aérodynamisme, aux lignes et aux aspects pratiques du véhicule. L'équipe de camions Dodge a consulté les propriétaires et les utilisateurs de camionnettes et a ainsi amassé les éléments qui ont induit les changements actuels.
D'une part, notre dessinateur d'origine montréalaise nous a expliqué que la tendance n'est plus de faire gros, mais de styliser les camionnettes. La calandre demeure imposante, mais la ligne du capot, lequel est maintenant en aluminium, s'abaisse pour mieux laisser pénétrer le flot d'air. Les arches d'ailes avant sont abaissées pour réduire les turbulences internes entre la roue et l'intérieur de l'aile. Passez vos mains sur les joints de la carrosserie et vous remarquerez qu'il n'y a plus d'arêtes; en effet, on les a affleurées pour diminuer la résistance au vent.
Le seuil de la Ram 1500 a été abaissé. Jetez un coup d'oeil entre la cabine et la caisse. Vous remarquerez un joint de caoutchouc entre les deux. Son rôle consiste à limiter l'entrée d'air entre les deux. Les rétroviseurs ont grossi, mais on les a redessinés pour améliorer le coefficient de pénétration. Pour la même raison, les pare-chocs avant et arrière s'intègrent à la carrosserie, alors qu'ils dépassent du côté des concurrentes.
Effet surprise : cabine silencieuse
Le pavillon du toit du modèle à cabine double (Crew Cab) a été abaissé pour mieux profiler le courant d'air vers la caisse. Le hayon de la caisse, allégé et mieux balancé cette année, possède également une sorte de déflecteur. Ralph Gilles faisait remarquer qu'il est préférable de rouler avec le battant relevé pour économiser sur la consommation de carburant. Avec toutes ses modifications, la Dodge Ram 1500 obtient un coefficient de traînée de 0,419, l'un des meilleurs, sinon le meilleur de sa catégorie. En prime, les ingénieurs ont obtenu un véhicule nettement plus silencieux.
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| Dès que vous vous assoirez dans une Dodge Ram, vous noterez la qualité de la finition et des matériaux utilisés. |