Les dirigeants du DTM allemand et du Super GT japonais ont effectué un pas de plus vers l’implantation d’une réglementation technique unique.
Depuis le début de la saison 2014, le châssis et l’habillage aérodynamique des voitures des deux clans sont identiques.
Mais dès 2017, la motorisation des bolides sera pareille. Il s’agira de moteurs quatre cylindres de deux litres à turbocompression qui produiront aux alentours de 600 chevaux.
La nouvelle catégorie portera le nom de « Classe Un ».
De plus, IMSA, qui gère les courses d’endurance aux États-Unis, a annoncé l’implantation prochaine de la catégorie Classe Un.
Selon les championnats, les bolides porteront des noms différents, mais tous seront régis par le règlement technique de Classe Un.
Les dirigeants désirent assurer un haut niveau de sécurité pour le pilote, ainsi que des frais d’exploitation et d’entretien réduits.
D’autres détails techniques seront discutés lors de réunions du comité de direction de la nouvelle catégorie. On parle ici de limitation des essais, des spécifications des pneus et de l’utilisation du DRS (dispositif de réduction de traînée aérodynamique).
Depuis le début de la saison 2014, le châssis et l’habillage aérodynamique des voitures des deux clans sont identiques.
Mais dès 2017, la motorisation des bolides sera pareille. Il s’agira de moteurs quatre cylindres de deux litres à turbocompression qui produiront aux alentours de 600 chevaux.
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| Les voitures de DTM actuelles. (Photo: dtm.com) |
La nouvelle catégorie portera le nom de « Classe Un ».
De plus, IMSA, qui gère les courses d’endurance aux États-Unis, a annoncé l’implantation prochaine de la catégorie Classe Un.
Selon les championnats, les bolides porteront des noms différents, mais tous seront régis par le règlement technique de Classe Un.
Les dirigeants désirent assurer un haut niveau de sécurité pour le pilote, ainsi que des frais d’exploitation et d’entretien réduits.
D’autres détails techniques seront discutés lors de réunions du comité de direction de la nouvelle catégorie. On parle ici de limitation des essais, des spécifications des pneus et de l’utilisation du DRS (dispositif de réduction de traînée aérodynamique).