Conçue par le fabricant américain, cette nouvelle technologie, l'EcoBoost, sera installée sur quelque 500 000 véhicules par année de la famille Ford, Lincoln Mercury à l'horizon 2013. Au nombre des avantages que présente l'EcoBoost, citons une consommation de carburant améliorée de 20 à 30 %. Les moteurs à 4 cylindres et V6 construits par Ford utiliseront la turbocompression et l'injection directe. À l'instar des technologies hybride et diesel, l'EcoBoost permettra aux consommateurs de réaliser des économies de carburants et de réduire la production de gaz à effet de serre, et ce, sans compromettre la performance et le plaisir de conduire.
Recouvrer son investissement
Les consommateurs nord-américains qui utiliseront un véhicule à 4 cylindres EcoBoost, peuvent espérer recouvrer en une trentaine de mois seulement leur investissement grâce aux économies de carburant effectuées. Par comparaison, la technologie diesel permet de le faire en un an et demi, tandis que la technologie hybride demande une période d'amortissement de 12 ans. Rappelons cependant que ces deux dernières technologies, associées à une mécanique à 4 cylindres, n'offrent pas les performances que permettra d'obtenir la mécanique EcoBoost.
Ford introduira l'EcoBoost sur la Lincoln MKS à moteur V6 de 3,5 litres à double turbocompresseur. Cette mécanique offrira la puissance et le couple d'un V8, soit 340 chevaux et 340 livres-pied, mais l'efficacité de consommation de carburant d'un V6. Cet arrangement permettra à la Lincoln MKS de devenir le véhicule de luxe à transmission intégrale le plus économique sur le marché en termes de consommation de carburant.
Des avantages indéniables
Comment un V6 de 3,5 litres EcoBoost peut-il produire un couple de 340 livres-pied entre 2000 et 5000 tours/minute par comparaison avec un V8 atmosphérique de 4,6 litres qui produit entre 270 et 310 livres-pied ? L'injection directe de carburant et la turbocompression permettent de réduire la cylindrée des moteurs, une donnée habituellement responsable de l'augmentation du couple et de la performance. Il en sera de même d'un 4-cylindres EcoBoost; il offrira, quant à lui, une puissance équivalant à celle d'un moteur affichant une cylindrée de 1 litre de plus tout en assurant une meilleure consommation de carburant en ville et sur la route, contrairement aux hybrides qui sont plus efficaces en ville.
Il en sera de même des consommateurs qui doivent tirer de lourdes charges avec leur véhicule. Plutôt que de se tourner vers une technologie plus coûteuse comme le diesel, ils pourront trouver la mécanique dont ils ont besoin avec la technologie EcoBoost.
Le développement se poursuit !
Combinée à d'autres technologies d'avant-garde mises au point par le fabricant américain pour permettre aux consommateurs de réaliser des économies de carburant additionnelles comme certaines boîtes de vitesses autocontrôlées, la direction électrique, l'aérodynamisme et certains matériaux légers, l'EcoBoost permet à Ford d'entrer dans une ère nouvelle et d'assurer aux consommateurs des véhicules durables et économiques. À plus long terme, elle travaille au développement des hybrides enfichables et de la technologie de la pile à combustible à hydrogène.
photo:Ford
Recouvrer son investissement
Les consommateurs nord-américains qui utiliseront un véhicule à 4 cylindres EcoBoost, peuvent espérer recouvrer en une trentaine de mois seulement leur investissement grâce aux économies de carburant effectuées. Par comparaison, la technologie diesel permet de le faire en un an et demi, tandis que la technologie hybride demande une période d'amortissement de 12 ans. Rappelons cependant que ces deux dernières technologies, associées à une mécanique à 4 cylindres, n'offrent pas les performances que permettra d'obtenir la mécanique EcoBoost.
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Ford introduira l'EcoBoost sur la Lincoln MKS à moteur V6 de 3,5 litres à double turbocompresseur. Cette mécanique offrira la puissance et le couple d'un V8, soit 340 chevaux et 340 livres-pied, mais l'efficacité de consommation de carburant d'un V6. Cet arrangement permettra à la Lincoln MKS de devenir le véhicule de luxe à transmission intégrale le plus économique sur le marché en termes de consommation de carburant.
Des avantages indéniables
Comment un V6 de 3,5 litres EcoBoost peut-il produire un couple de 340 livres-pied entre 2000 et 5000 tours/minute par comparaison avec un V8 atmosphérique de 4,6 litres qui produit entre 270 et 310 livres-pied ? L'injection directe de carburant et la turbocompression permettent de réduire la cylindrée des moteurs, une donnée habituellement responsable de l'augmentation du couple et de la performance. Il en sera de même d'un 4-cylindres EcoBoost; il offrira, quant à lui, une puissance équivalant à celle d'un moteur affichant une cylindrée de 1 litre de plus tout en assurant une meilleure consommation de carburant en ville et sur la route, contrairement aux hybrides qui sont plus efficaces en ville.
Il en sera de même des consommateurs qui doivent tirer de lourdes charges avec leur véhicule. Plutôt que de se tourner vers une technologie plus coûteuse comme le diesel, ils pourront trouver la mécanique dont ils ont besoin avec la technologie EcoBoost.
Le développement se poursuit !
Combinée à d'autres technologies d'avant-garde mises au point par le fabricant américain pour permettre aux consommateurs de réaliser des économies de carburant additionnelles comme certaines boîtes de vitesses autocontrôlées, la direction électrique, l'aérodynamisme et certains matériaux légers, l'EcoBoost permet à Ford d'entrer dans une ère nouvelle et d'assurer aux consommateurs des véhicules durables et économiques. À plus long terme, elle travaille au développement des hybrides enfichables et de la technologie de la pile à combustible à hydrogène.
photo:Ford