Pour avoir également conduit la précédente génération du Pathfinder, je peux dire que le modèle 2007 semble plus à l'aise qu'auparavant sur l'asphalte. Le roulement est toujours très typique d'un camion -- les passagers se font brasser à l'occasion et l'essieu arrière est sujet à des soubresauts -- mais sur une surface plane (recouverte de bitume, de pavé ou de neige), le Pathfinder se comporte mieux. Il va sans dire qu'une route endommagée donnera un peu mal au coeur aux occupants. Puisque le Pathfinder est massif et que son centre de gravité est haut, il faut demeurer prudent quand on attaque les virages. Pour ce qui est de la direction et du freinage, la performance se situe au même niveau que la majorité des concurrents.
Du bon et du mauvais
Les sièges avant sont raisonnablement confortables pour la plupart des déplacements. Toutefois, assurez-vous de voyager en ligne droite le plus possible, parce que le manque de support latéral devient vite fatigant. La 2e rangée est encore moins recommandée et oubliez carrément la 3e. Au centre, la banquette rabattable offre des coussins trop petits ainsi qu'un support et un confort déficients. L'aire de chargement, quand la 3e rangée est en place, est tout à fait inutile. Par contre, quand on dissimule la banquette, l'espace utilitaire est généreux.
Le tableau de bord du Pathfinder est convivial et il sera encore meilleur dans le nouveau modèle 2008. Toutes les commandes sont facilement accessibles à partir du siège du conducteur. Les boutons de la radio sur le volant fonctionnent bien et sont agréables à manipuler. J'ai également aimé le plastique qui compose les diverses surfaces et la façon dont ces dernières sont assemblées; Nissan a apporté de nettes améliorations à ce chapitre.
Même si la génération actuelle du Pathfinder a l'air plus civilisée, selon mon amie et moi, il s'agit toujours d'un camion embelli. Ceux qui recherchent une conduite plus souple seront mieux servis par le Honda Pilot ou le Mitsubishi Endeavor.
Le prix du Pathfinder varie de 37 798 $ à plus de 52 500 $. Mon modèle d'essai était une version SE équipée de l'ensemble Privilège (43 798 $).
Puissance du V6
Très beau design
Bruit du moteur
Incroyable soif d'essence
Compétition:
Toyota 4Runner, Ford Explorer, Honda Pilot, Mitsubishi Endeavor, Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy, Buick Rainier, Jeep Grand Cherokee, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento
photo:Philippe Champoux
Du bon et du mauvais
Les sièges avant sont raisonnablement confortables pour la plupart des déplacements. Toutefois, assurez-vous de voyager en ligne droite le plus possible, parce que le manque de support latéral devient vite fatigant. La 2e rangée est encore moins recommandée et oubliez carrément la 3e. Au centre, la banquette rabattable offre des coussins trop petits ainsi qu'un support et un confort déficients. L'aire de chargement, quand la 3e rangée est en place, est tout à fait inutile. Par contre, quand on dissimule la banquette, l'espace utilitaire est généreux.
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| L'insonorisation ne m'a pas impressionné, mais la qualité d'assemblage et de finition est bonne. |
Le tableau de bord du Pathfinder est convivial et il sera encore meilleur dans le nouveau modèle 2008. Toutes les commandes sont facilement accessibles à partir du siège du conducteur. Les boutons de la radio sur le volant fonctionnent bien et sont agréables à manipuler. J'ai également aimé le plastique qui compose les diverses surfaces et la façon dont ces dernières sont assemblées; Nissan a apporté de nettes améliorations à ce chapitre.
Même si la génération actuelle du Pathfinder a l'air plus civilisée, selon mon amie et moi, il s'agit toujours d'un camion embelli. Ceux qui recherchent une conduite plus souple seront mieux servis par le Honda Pilot ou le Mitsubishi Endeavor.
Le prix du Pathfinder varie de 37 798 $ à plus de 52 500 $. Mon modèle d'essai était une version SE équipée de l'ensemble Privilège (43 798 $).
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Puissance du V6
Très beau design
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Bruit du moteur
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Incroyable soif d'essence
Compétition:
Toyota 4Runner, Ford Explorer, Honda Pilot, Mitsubishi Endeavor, Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy, Buick Rainier, Jeep Grand Cherokee, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento
photo:Philippe Champoux
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