Le vétéran Mark Hughes du réseau britannique Sky Sports F1, a révélé vendredi à Bahreïn les secrets de l’étonnante configuration du turbo compresseur du propulseur V6 Mercedes.
Après une longue investigation, Hughes avance que c’est justement cet arrangement fort inhabituel qui procure à la Mercedes W05 de Lewis Hamilton et Nico Rosberg un avantage sur ses rivales.
Le journaliste britannique explique que ce développement fort complexe a commencé il y a de cela deux ans.
Le motoriste allemand a donc réussi à séparer, avec succès, le compresseur relié à l’échappement de celui qui comprime l’air ambiant. Les deux compresseurs sont reliés par un arbre logé à l’intérieur du V du moteur. Habituellement, les deux compresseurs sont un tout près de l’autre.
Selon Hughes, cet arrangement procurerait plusieurs avantages significatifs, dont une réduction du temps de réponse du turbo, une meilleure performance générale du moteur, une aérodynamique plus efficace, une alimentation en air frais au compresseur (qui signifie un échangeur et des pontons plus petits) et une meilleure répartition des masses puisque la boîte de vitesses a été déplacée vers l’avant
On dit que toutes les écuries qui emploient le propulseur Mercedes disposent de la même configuration du turbo.
Mais puisque McLaren, Williams et Sahara Force India ont reçu leurs moteurs relativement tard, elles n’ont pas pu réellement optimiser ce design.
De plus, même si Ferrari et Renault connaissent maintenant le « secret » de Mercedes, elles ne pourront pas le copier immédiatement. En effet, le développement technologique des V6 est gelé depuis le 28 février.
Après une longue investigation, Hughes avance que c’est justement cet arrangement fort inhabituel qui procure à la Mercedes W05 de Lewis Hamilton et Nico Rosberg un avantage sur ses rivales.
Le journaliste britannique explique que ce développement fort complexe a commencé il y a de cela deux ans.
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| La flèche rouge montre l'endroit normal du compresseur. La verte indique son nouvel emplacement. |
Le motoriste allemand a donc réussi à séparer, avec succès, le compresseur relié à l’échappement de celui qui comprime l’air ambiant. Les deux compresseurs sont reliés par un arbre logé à l’intérieur du V du moteur. Habituellement, les deux compresseurs sont un tout près de l’autre.
Selon Hughes, cet arrangement procurerait plusieurs avantages significatifs, dont une réduction du temps de réponse du turbo, une meilleure performance générale du moteur, une aérodynamique plus efficace, une alimentation en air frais au compresseur (qui signifie un échangeur et des pontons plus petits) et une meilleure répartition des masses puisque la boîte de vitesses a été déplacée vers l’avant
On dit que toutes les écuries qui emploient le propulseur Mercedes disposent de la même configuration du turbo.
Mais puisque McLaren, Williams et Sahara Force India ont reçu leurs moteurs relativement tard, elles n’ont pas pu réellement optimiser ce design.
De plus, même si Ferrari et Renault connaissent maintenant le « secret » de Mercedes, elles ne pourront pas le copier immédiatement. En effet, le développement technologique des V6 est gelé depuis le 28 février.