Les commandes de chauffage et de ventilation sont faciles à opérer, et l'éclairage bleu du tableau d'instruments est pas mal plus joli que l'ancienne illumination verte et rouge. En ce qui concerne l'ensemble d'éclairage ambiant qui coûte 295 $ dans la SES mais qui est de série avec le groupe Sport, c'est une illumination plutôt sombre des planchers avant et des porte-gobelets, avec un choix de 7 couleurs. Youpi...
À l'extérieur, les fausses trappes d'air sur les ailes avant n'essaient même pas d'avoir l'air réel, et la portion arrière semble manquer de finition, car le couvercle du coffre a l'air d'avoir été emprunté d'une autre voiture. De plus, il n'y a que quatre couleurs extérieures pour le coupé. Mais la Focus parvient tout de même à se distinguer dans le segment des compactes, au niveau de l'esthétique.
Houra pour le Sync !
De série sur les SES et SES Sport, et une option de 495 $ sur les modèles SE, le système Sync est un incontournable. Il inclut une prise d'entrée auxiliaire, mais également un port USB, ce qui est beaucoup mieux.
Branchez-y votre clé USB remplie de fichiers MP3 (une clé de 4 Go coûte environ 30 $ en ce moment), et si vous avez bien arrangé l'identification des fichiers au préalable, vous pouvez trouver la musique de votre choix par simple commande vocale. Artiste, genre, album... vous pourrez facilement filtrer à travers des heures (ou plutôt, des jours) de musique.
La connectivité Bluetooth est la meilleure que j'aie essayée à date. Le système détecte facilement mon téléphone cellulaire, et le clavier numérique est pratique pour entrer un numéro d'extension lorsque j'appelle au bureau pour dire au patron que je suis en retard; plusieurs autres systèmes intégrés aux voitures ne l'offrent pas. Je peux télécharger mon carnet d'adresses au complet au lieu d'y aller un numéro à la fois.
Sync est, à mon avis, un facteur décisif d'achat en faveur de la Focus. Une SE avec Sync (groupe commodité obligatoire) coûte environ 18 200 $, moins que d'autres compactes et sous-compactes munies d'une connectivité Bluetooth, et il n'y a qu'une demi-douzaine de modèles qui l'offrent.
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| À l'extérieur, les fausses trappes d'air sur les ailes avant n'essaient même pas d'avoir l'air réel. |
À l'extérieur, les fausses trappes d'air sur les ailes avant n'essaient même pas d'avoir l'air réel, et la portion arrière semble manquer de finition, car le couvercle du coffre a l'air d'avoir été emprunté d'une autre voiture. De plus, il n'y a que quatre couleurs extérieures pour le coupé. Mais la Focus parvient tout de même à se distinguer dans le segment des compactes, au niveau de l'esthétique.
Houra pour le Sync !
De série sur les SES et SES Sport, et une option de 495 $ sur les modèles SE, le système Sync est un incontournable. Il inclut une prise d'entrée auxiliaire, mais également un port USB, ce qui est beaucoup mieux.
Branchez-y votre clé USB remplie de fichiers MP3 (une clé de 4 Go coûte environ 30 $ en ce moment), et si vous avez bien arrangé l'identification des fichiers au préalable, vous pouvez trouver la musique de votre choix par simple commande vocale. Artiste, genre, album... vous pourrez facilement filtrer à travers des heures (ou plutôt, des jours) de musique.
La connectivité Bluetooth est la meilleure que j'aie essayée à date. Le système détecte facilement mon téléphone cellulaire, et le clavier numérique est pratique pour entrer un numéro d'extension lorsque j'appelle au bureau pour dire au patron que je suis en retard; plusieurs autres systèmes intégrés aux voitures ne l'offrent pas. Je peux télécharger mon carnet d'adresses au complet au lieu d'y aller un numéro à la fois.
Sync est, à mon avis, un facteur décisif d'achat en faveur de la Focus. Une SE avec Sync (groupe commodité obligatoire) coûte environ 18 200 $, moins que d'autres compactes et sous-compactes munies d'une connectivité Bluetooth, et il n'y a qu'une demi-douzaine de modèles qui l'offrent.
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| Sync est, à mon avis, un facteur décisif d'achat en faveur de la Focus. |