La fonction de reconnaissance vocale est fort utile quand on doit se concentrer encore plus sur la circulation. Il suffit d'appuyer sur un bouton central et d'énoncer la commande souhaitée. Bref, pas besoin de quitter les yeux de la route.
Étrangement, malgré toute cette belle technologie, Honda emploie le même bip sonore pour les portes que lors des générations antérieures...
Puissance
Si vous pensiez que votre Accord n'avait pas besoin d'une cavalerie additionnelle, le nouveau V6 vous prouvera le contraire assez vite. D'une cylindrée de 3,5 litres, ce i-VTEC à 24 soupapes génère dorénavant 268 chevaux.
Le coeur de la puissance n'est atteint que vers les 4500 tr/min, car le moteur aime les hauts régimes. Quel divertissement! Lorsque la voiture n'est pas chargée, l'énergie déployée dans les manoeuvres de dépassement, par exemple, est prodigieuse.
En conduite modérée, le fonctionnement demeure silencieux et économique, surtout grâce au système avancé de gestion variable des cylindres de Honda (un témoin vert s'allume sur le compte-tours quand le système est activé). J'ai obtenu une consommation moyenne de 12 L/100 km, ce qui est respectable.
Ladite puissance est transmise aux roues avant par une boîte automatique à cinq rapports livrant des passages rapides et réagissant promptement aux mouvements de l'accélérateur. Aucun mode manuel n'est disponible, ni une vraie boîte manuelle d'ailleurs (avec la berline à moteur V6).
Sécurité à l'année longue
Le dispositif d'assistance à la stabilité de la Honda Accord est parfaitement adapté à une conduite sur chaussée glissante, neutralisant le moindre dérapage pour éviter des pertes de contrôle. Si on le désire, le système peut être désactivé manuellement.
Des coussins et rideaux gonflables latéraux sont également inclus de série. Or, avec de bons pneus et en conduisant prudemment, vous n'aurez jamais besoin de vous y fier.
Étrangement, malgré toute cette belle technologie, Honda emploie le même bip sonore pour les portes que lors des générations antérieures...
Puissance
Si vous pensiez que votre Accord n'avait pas besoin d'une cavalerie additionnelle, le nouveau V6 vous prouvera le contraire assez vite. D'une cylindrée de 3,5 litres, ce i-VTEC à 24 soupapes génère dorénavant 268 chevaux.
 |
| Le nouveau V6 est très fougueux. |
Le coeur de la puissance n'est atteint que vers les 4500 tr/min, car le moteur aime les hauts régimes. Quel divertissement! Lorsque la voiture n'est pas chargée, l'énergie déployée dans les manoeuvres de dépassement, par exemple, est prodigieuse.
En conduite modérée, le fonctionnement demeure silencieux et économique, surtout grâce au système avancé de gestion variable des cylindres de Honda (un témoin vert s'allume sur le compte-tours quand le système est activé). J'ai obtenu une consommation moyenne de 12 L/100 km, ce qui est respectable.
Ladite puissance est transmise aux roues avant par une boîte automatique à cinq rapports livrant des passages rapides et réagissant promptement aux mouvements de l'accélérateur. Aucun mode manuel n'est disponible, ni une vraie boîte manuelle d'ailleurs (avec la berline à moteur V6).
Sécurité à l'année longue
Le dispositif d'assistance à la stabilité de la Honda Accord est parfaitement adapté à une conduite sur chaussée glissante, neutralisant le moindre dérapage pour éviter des pertes de contrôle. Si on le désire, le système peut être désactivé manuellement.
Des coussins et rideaux gonflables latéraux sont également inclus de série. Or, avec de bons pneus et en conduisant prudemment, vous n'aurez jamais besoin de vous y fier.
 |
| La Honda Accord EX-L offre un roulement confortable en général grâce à une suspension bien calibrée. |