Les phares au xénon actifs pivotent lorsqu'on prend une courbe ou on tourne à un coin de rue. La banquette arrière divisée peut se rabattre et se relever à l'aide de boutons situés tout juste à l'intérieur de l'aire de chargement ainsi que sur la console centrale en avant. Le dossier est lent à remonter, par contre.
Concurrence
Des gadgets, c'est bien amusant, mais il faut les payer; notre véhicule d'essai les avait tous. Au prix de base de 40 400 $, il faut ajouter l'ensemble voyage (1 600 $), l'ensemble cuir personnalisé (3 700 $), l'ensemble navigation (3 250 $) et l'ensemble technologie incluant les caméras (1 700 $), pour un grand total de 50 650 $. Ouf, ça monte vite, surtout que les groupes d'options sont presque tous dépendants d'un autre : par exemple, on ne peut choisir un EX35 avec l'ensemble technologie seulement.
Voici quelques concurrents du EX35, donc des VUS ou multisegment coûtant de 40 000 $ à 50 000 $ :
Acura RDX, 240 chevaux, 41 400 $
BMW X3 3.0si, 260 chevaux, 51 100 $
Chrysler Pacifica Limited à TI, 253 chevaux, 46 795 $
Lexus RX 350 (2009), 270 chevaux, 44 350 $
Lincoln MKX à TI, 263 chevaux, 45 299 $
Mazda CX-7 GT à TI, 244 chevaux, 37 295 $
Subaru Tribeca, 256 chevaux, 41 995 $
Volvo XC60, 281 chevaux, prix n.d.
En somme, le prix de base du EX35 est intéressant, mais aussitôt qu'on commence à cocher des options, la facture devient aussi salée que la nourriture dans un buffet chinois.
Conclusion
Vous êtes épris d'une G35 mais vous avez besoin de plus d'espace? La solution se nomme EX35.
En fin de compte, on n'achète pas un petit véhicule multisegment de luxe pour son espace intérieur, ni pour ses prouesses hors route. À cet égard, le EX suit la tendance. Mais pour attirer les regards, et pour voyager rapidement en tout confort, cet Infiniti ne déçoit pas, bien au contraire. On apprécie presque instantanément le EX35, et on est pas mal déçu de devoir le retourner chez Infiniti.
photo:Philippe Champoux
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| Les phares au xénon actifs pivotent lorsqu'on prend une courbe ou on tourne à un coin de rue. |
Concurrence
Des gadgets, c'est bien amusant, mais il faut les payer; notre véhicule d'essai les avait tous. Au prix de base de 40 400 $, il faut ajouter l'ensemble voyage (1 600 $), l'ensemble cuir personnalisé (3 700 $), l'ensemble navigation (3 250 $) et l'ensemble technologie incluant les caméras (1 700 $), pour un grand total de 50 650 $. Ouf, ça monte vite, surtout que les groupes d'options sont presque tous dépendants d'un autre : par exemple, on ne peut choisir un EX35 avec l'ensemble technologie seulement.
Voici quelques concurrents du EX35, donc des VUS ou multisegment coûtant de 40 000 $ à 50 000 $ :
Acura RDX, 240 chevaux, 41 400 $
BMW X3 3.0si, 260 chevaux, 51 100 $
Chrysler Pacifica Limited à TI, 253 chevaux, 46 795 $
Lexus RX 350 (2009), 270 chevaux, 44 350 $
Lincoln MKX à TI, 263 chevaux, 45 299 $
Mazda CX-7 GT à TI, 244 chevaux, 37 295 $
Subaru Tribeca, 256 chevaux, 41 995 $
Volvo XC60, 281 chevaux, prix n.d.
En somme, le prix de base du EX35 est intéressant, mais aussitôt qu'on commence à cocher des options, la facture devient aussi salée que la nourriture dans un buffet chinois.
Conclusion
Vous êtes épris d'une G35 mais vous avez besoin de plus d'espace? La solution se nomme EX35.
En fin de compte, on n'achète pas un petit véhicule multisegment de luxe pour son espace intérieur, ni pour ses prouesses hors route. À cet égard, le EX suit la tendance. Mais pour attirer les regards, et pour voyager rapidement en tout confort, cet Infiniti ne déçoit pas, bien au contraire. On apprécie presque instantanément le EX35, et on est pas mal déçu de devoir le retourner chez Infiniti.
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| Pour attirer les regards, et pour voyager rapidement en tout confort, cet Infiniti ne déçoit pas, bien au contraire. |
photo:Philippe Champoux
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