Un Patriot... techno!
Les modèles North et Limited 2011 peuvent être munis, sur demande, du système Uconnect de téléphonie cellulaire à mains libres et reconnaissance vocale.
Une variété de chaînes audio figure également au catalogue. Les mélomanes apprécieront particulièrement l’ensemble Media Centre 430, réservé à ces deux modèles, surtout s’ils le combinent à l’ensemble Boston Acoustics.
Il réunit un écran tactile de 6,5 pouces, un lecteur CD/DVD/HDD, une radio, un disque dur de 30 gigabits (d’une capacité de 6 700 pistes sonores!) et un système de navigation par satellite. À cela s’ajoute neuf haut-parleurs Boston Acoustics avec un caisson de graves et un amplificateur de 368 watts.
Patriot pour la route ou pour la nature?
Pour 2011, le conducteur devrait remarquer une différence au niveau de la servodirection et de la suspension. De nouvelles calibrations devraient avoir amélioré le comportement routier.
Le Patriot partage toujours les moteurs du Compass et de la Caliber. Le 4-cylindres de 2,0 litres et 158 chevaux équipe les Patriot Sport et North Edition à deux roues motrices. Il entraîne les roues avant par le biais d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou d’une boîte automatique à variation continue CVT2 offerte en option.
Les Patriot Limited à deux et quatre roues motrices, de même que les Patriot Sport et North Edition à quatre roues motrices, profitent des 172 chevaux du 4-cylindres de 2,4 litres. Il est également jumelé à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, à moins que l’acheteur n’opte pour l’une des deux boîtes automatiques offertes pour ces modèles.
L’automobiliste qui ne quittera jamais les routes asphaltées saura se satisfaire de la CVT2 et, s’il souhaite profiter d’un rouage intégral, du système Freedom-Drive I. Ceux qui s’aventureront en pleine nature opteront plutôt pour le système d’entraînement Freedom-Drive II, légèrement plus onéreux.
En conditions normales, ces deux rouages d’entraînement réactifs répartissent le couple moteur entre les roues avant et arrière selon les besoins. Chacun dispose aussi d’un mode de verrouillage « 4WD Lock » qu’on peut enclencher à tout moment, pour surmonter des conditions routières plus difficiles.
Le système Freedom-Drive II présente l’avantage d’être jumelé à la boîte la CVT2L qui, avec son rapport de démultiplication très bas (19 à 1), permet au Patriot de se mouvoir à la vitesse d’une limace lorsque nécessaire. Puisque la garde au sol a été rehaussée de 2,5 centimètres sur les modèles 4RM 2011, le Patriot peut désormais traverser un cours d’eau de 50 centimètres de profondeur, ou surmonter des roches ou des troncs d’arbres un peu plus gros.
Avant de s’enfoncer au coeur de la forêt vierge, il vaudra mieux avoir équipé cet utilitaire de l’ensemble « hors route ». Il comprend des roues de 17 pouces chaussées de pneus tout-terrain, des crochets de remorquage, des plaques protectrices sous le véhicule et un système de contrôle en descente, des incontournables pour s’aventurer loin des routes asphaltées.
Les modèles North et Limited 2011 peuvent être munis, sur demande, du système Uconnect de téléphonie cellulaire à mains libres et reconnaissance vocale.
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| Photo: Jeep |
Une variété de chaînes audio figure également au catalogue. Les mélomanes apprécieront particulièrement l’ensemble Media Centre 430, réservé à ces deux modèles, surtout s’ils le combinent à l’ensemble Boston Acoustics.
Il réunit un écran tactile de 6,5 pouces, un lecteur CD/DVD/HDD, une radio, un disque dur de 30 gigabits (d’une capacité de 6 700 pistes sonores!) et un système de navigation par satellite. À cela s’ajoute neuf haut-parleurs Boston Acoustics avec un caisson de graves et un amplificateur de 368 watts.
Patriot pour la route ou pour la nature?
Pour 2011, le conducteur devrait remarquer une différence au niveau de la servodirection et de la suspension. De nouvelles calibrations devraient avoir amélioré le comportement routier.
Le Patriot partage toujours les moteurs du Compass et de la Caliber. Le 4-cylindres de 2,0 litres et 158 chevaux équipe les Patriot Sport et North Edition à deux roues motrices. Il entraîne les roues avant par le biais d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou d’une boîte automatique à variation continue CVT2 offerte en option.
Les Patriot Limited à deux et quatre roues motrices, de même que les Patriot Sport et North Edition à quatre roues motrices, profitent des 172 chevaux du 4-cylindres de 2,4 litres. Il est également jumelé à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, à moins que l’acheteur n’opte pour l’une des deux boîtes automatiques offertes pour ces modèles.
L’automobiliste qui ne quittera jamais les routes asphaltées saura se satisfaire de la CVT2 et, s’il souhaite profiter d’un rouage intégral, du système Freedom-Drive I. Ceux qui s’aventureront en pleine nature opteront plutôt pour le système d’entraînement Freedom-Drive II, légèrement plus onéreux.
En conditions normales, ces deux rouages d’entraînement réactifs répartissent le couple moteur entre les roues avant et arrière selon les besoins. Chacun dispose aussi d’un mode de verrouillage « 4WD Lock » qu’on peut enclencher à tout moment, pour surmonter des conditions routières plus difficiles.
Le système Freedom-Drive II présente l’avantage d’être jumelé à la boîte la CVT2L qui, avec son rapport de démultiplication très bas (19 à 1), permet au Patriot de se mouvoir à la vitesse d’une limace lorsque nécessaire. Puisque la garde au sol a été rehaussée de 2,5 centimètres sur les modèles 4RM 2011, le Patriot peut désormais traverser un cours d’eau de 50 centimètres de profondeur, ou surmonter des roches ou des troncs d’arbres un peu plus gros.
Avant de s’enfoncer au coeur de la forêt vierge, il vaudra mieux avoir équipé cet utilitaire de l’ensemble « hors route ». Il comprend des roues de 17 pouces chaussées de pneus tout-terrain, des crochets de remorquage, des plaques protectrices sous le véhicule et un système de contrôle en descente, des incontournables pour s’aventurer loin des routes asphaltées.
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| Photo: Jeep |
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