Pour les versions équipées du V6, la puissance parvient aux roues motrices par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Cette boîte Steptronic dispose d’un mode séquentiel qui permet de l’utiliser comme une manuelle.
Si le fonctionnement onctueux de cette boîte de vitesses plaît, il faut admettre que le moteur surprend. C’est ce que nous avons constaté en essayant un Sorento EX-V6 Luxe, qui pèse tout de même 1835 kilos, soit 200 de plus que les versions à 2 roues motrices, mais environ 100 de moins que l’ancien Sorento. Notre véhicule d’essais pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. C’est beaucoup plus qu’il n’en faut pour un véhicule aussi haut sur pattes et qui a une vocation éminemment familiale.
Ces performances ont toutefois eu un impact sur la consommation. Aux termes de nos essais sur plus de 500 kilomètres, nous avons contredit les prétentions optimistes du fabricant à ce chapitre en relevant une consommation moyenne de 12,5 litres aux 100 kilomètres. C’est 25% de plus que les 9,95 litres aux 100 kilomètres promis pour ce modèle-là.
Rouage intégral réactif
Les Canadiens qui vivent dans les régions où l’hiver sévit apprécieront la transmission intégrale de ce véhicule. Ce système de type réactif figure parmi les options des deux versions V6 moins cossues et il équipe d’office le Sorento EX-V6 Luxe.
Ce rouage intégral utilise un système électronique qui partage le couple moteur entre les trains avant et arrière selon le niveau d’adhérence. En conditions normales, 100% du couple est dirigé vers les roues avant, mais dès que l’adhérence diminue, le couple est redistribué vers les roues avant ou arrière offrant la meilleure adhérence. Ce système dispose de plus d’un mode de verrouillage, fonctionnel jusqu’à 30 km/h, qui permet de répartir de manière égale le couple entre les roues avant et arrière.
L’équipement de série de tous les modèles comprend aussi un système d’aide au démarrage en côte, qui empêche le véhicule de reculer, et un dispositif de contrôle de descente pour maintenir constante la vitesse dans les pentes raides.
Le Sorento bénéficie aussi de suspensions indépendantes à l’avant et l’arrière. Elles lui procurent un roulement souple garant d’un confort étonnant pour un camion de cette taille. Les ingénieurs de Kia ont aussi porté une grande attention à la réduction des bruits et vibrations parasites. Voilà pourquoi le Sorento n’a rien à envier à un Toyota Highlander en matière d’insonorisation d’habitacle.
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| Pour les versions équipées du V6, la puissance parvient aux roues motrices par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Si le fonctionnement onctueux de cette boîte de vitesses plaît, il faut admettre que le moteur surprend. C’est ce que nous avons constaté en essayant un Sorento EX-V6 Luxe, qui pèse tout de même 1835 kilos, soit 200 de plus que les versions à 2 roues motrices, mais environ 100 de moins que l’ancien Sorento. Notre véhicule d’essais pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. C’est beaucoup plus qu’il n’en faut pour un véhicule aussi haut sur pattes et qui a une vocation éminemment familiale.
Ces performances ont toutefois eu un impact sur la consommation. Aux termes de nos essais sur plus de 500 kilomètres, nous avons contredit les prétentions optimistes du fabricant à ce chapitre en relevant une consommation moyenne de 12,5 litres aux 100 kilomètres. C’est 25% de plus que les 9,95 litres aux 100 kilomètres promis pour ce modèle-là.
Rouage intégral réactif
Les Canadiens qui vivent dans les régions où l’hiver sévit apprécieront la transmission intégrale de ce véhicule. Ce système de type réactif figure parmi les options des deux versions V6 moins cossues et il équipe d’office le Sorento EX-V6 Luxe.
Ce rouage intégral utilise un système électronique qui partage le couple moteur entre les trains avant et arrière selon le niveau d’adhérence. En conditions normales, 100% du couple est dirigé vers les roues avant, mais dès que l’adhérence diminue, le couple est redistribué vers les roues avant ou arrière offrant la meilleure adhérence. Ce système dispose de plus d’un mode de verrouillage, fonctionnel jusqu’à 30 km/h, qui permet de répartir de manière égale le couple entre les roues avant et arrière.
L’équipement de série de tous les modèles comprend aussi un système d’aide au démarrage en côte, qui empêche le véhicule de reculer, et un dispositif de contrôle de descente pour maintenir constante la vitesse dans les pentes raides.
Le Sorento bénéficie aussi de suspensions indépendantes à l’avant et l’arrière. Elles lui procurent un roulement souple garant d’un confort étonnant pour un camion de cette taille. Les ingénieurs de Kia ont aussi porté une grande attention à la réduction des bruits et vibrations parasites. Voilà pourquoi le Sorento n’a rien à envier à un Toyota Highlander en matière d’insonorisation d’habitacle.
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| Tous les Sorento ont des roues en alliage d’aluminium. Selon le modèle, elles ont 17 ou 18 pouces (comme celles-ci). (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |