Ironiquement, c'est l'entraînement de la Lucerne qui affaiblit son image haut de gamme - selon la croyance que les voitures de luxe doivent être à roues motrices arrière ou posséder une traction intégrale. Rassurez-vous, General Motors, grâce à sa division Cadillac, a une expertise approfondie et de longue date qui lui permet de concevoir des véhicules à traction avant pratiquement dépourvus de tout effet de couple, même lorsqu'ils sont alimentés par un V8 musclé.
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| Ce n'est pas tout le monde qui désire rouler dans une voiture aussi accrocheuse et extravagante visuellement que la 300C, d'où l'intérêt pour la Buick. (Photo: General Motors of Canada) |
La plupart des adversaires de la Lucerne, telles que la Ford Five Hundred, la Hyundai Azera, la Kia Amanti et la Toyota Avalon, n'offrent même pas l'option d'un moteur à huit cylindres, ce qui rend la grosse Buick encore plus invitante. Mais comptez sur la Chrysler 300C pour livrer une concurrence des plus solide.
Or, c'est là qu'entre en scène la question du design conservateur de la Lucerne. En effet, ce n'est pas tout le monde qui désire rouler dans une voiture aussi accrocheuse et extravagante visuellement que la 300C, d'où l'intérêt pour la Buick. Je ne dis pas que la Lucerne n'est pas une berline élégante, c'est juste que celle de Chrysler est beaucoup plus, disons, exotique. Nul doute que la vaste majorité des consommateurs visés par Buick (dont une grand part ont 60 ans et plus) trouveront tout à fait à leur goût son style discret mais classique.
Plusieurs de ces personnes n'auront pas besoin de la puissance supplémentaire qu'apporte un V8 sophistiqué et elles seront satisfaites par le V6 de 3,8 litres - le moteur de base pour les versions CX et CXL. Produisant 197 chevaux à 5200 tr/min et un couple de 227 lb-pi à 4000 tr/min, il est conforme à la norme d'émissions «Super ultra faibles» et s'associe à un contrôle électronique du papillon des gaz tout comme le V8 - une technologie qui remplace le câble conventionnel par un signal électronique. Un autre avantage: les deux moteurs ne requièrent que de l'essence ordinaire sans plomb, ce qui permet d'économiser à la station-service.
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| Une transmission automatique électronique à quatre vitesses avec surmultipliée et embrayage de convertisseur de couple permet d'acheminer la puissance aux roues avant. (Photo: General Motors of Canada) |
Quel que soit le moteur choisi, une transmission automatique électronique à quatre vitesses avec surmultipliée et embrayage de convertisseur de couple permet d'acheminer la puissance aux roues avant.
Les futurs propriétaires de Lucerne bénéficieront d'une suspension magnétique - une première chez Buick - et du contrôle de la stabilité StabiliTrak, ce qui assurera une très bonne tenue de route, particulièrement lors d'intempéries. Le contrôle de la traction est également offert de série.
Parmi les autres caractéristiques standards, soulignons l'air climatisé, le siège du conducteur à six réglages électriques, le service OnStar, les vitres et serrures électriques ainsi que les freins à disque aux quatre roues avec antiblocage.
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| Les futurs propriétaires de Lucerne bénéficieront d'une suspension magnétique -- une première chez Buick. (Photo: General Motors of Canada) |
D'autres équipements et accessoires accentuent la commodité, le confort et la sécurité. C'est le cas du démarreur à distance, des essuie-glace sensibles à la pluie, du liquide de lave-glace chauffant, du toit ouvrant en verre à commande électrique, de l'assistance au recul par ultrasons et du système de navigation. Les nouveautés offertes en option par Buick incluent des sièges chauffants et ventilés garnis de cuir, un système audio stéréo Harman Kardon avec neuf haut-parleurs de 280 watts, changeur à six CD dans le tableau de bord et lecteur MP3 ainsi qu'une radio satellite XM. Une chaîne audio AM/FM/CD à six haut-parleurs est standard dans la Lucerne.
