Les révisions extérieures ne sont pas qu’esthétiques, toutefois : de nouveaux feux à DEL illuminent désormais notre passage. Pour 2010, cette récente poussée technologique automobile lègue au Ranger Rover des phares, feux arrière et feux de freinage supérieurs aux systèmes d’éclairage précédents.
Il faut monter à bord pour constater les autres améliorations. Un bloc d’instruments, un volant et un tableau de bord revus assurent une ambiance moins désordonnée qu’avant. Un écran tactile élimine la pluie de boutons d’antan, offrant au conducteur une série de commandes conviviales pour les fonctions primaires, dont les systèmes audio et CVCA.
Comme pour la génération précédente du Range Rover, la commande de l’unique système Terrain Response de Land Rover se trouve sur la console centrale.
La compétence hors route rehaussée par le Terrain Response et compagnie
Alors que le charme et l’élégance définissent le Range Rover, ils ne le font pas au profit de sa légendaire compétence hors route… il s’agit, après tout, d’un Land Rover. Comme tel, il n’a pas peur d’aller se perdre en forêt.
Cette désinvolture est une gracieuseté de l’entraînement quatre-quatre permanent de Land Rover, qui comprend un différentiel central électronique doté d’une boîte de transfert et d’une gamme basse.
En plus de la technologie Terrain Response, les systèmes d’assistance embarqués pour la conduite hors route comprennent le contrôle de l’adhérence en descente (HDC) avec le relâchement progressif des freins (GDC), l’antipatinage électronique (ETC), le contrôle dynamique de la stabilité (DSC), le contrôle de sous-virage amélioré (CBC), le contrôle de la stabilité antiretournement (RSC) et l’assistance à la stabilité de la remorque.
Évidemment, en plus d’être un VUS de luxe, le Range Rover est une machine capable d’emprunter les sentiers moins, voire aucunement, battus. Ce faisant, les passagers trouveront refuge à l’intérieur du somptueux habitacle orné de vrai bois et de surfaces en cuir et proposant des sièges chauffants ainsi qu’une chaîne Harman Kardon de 720 watts fort de 14 haut-parleurs.
Dans le Range Rover suralimenté, on se la coule douce
Je comprends qu’il n’est pas « politically correct » de prendre son VUS de 2 672 kilos et 510 chevaux pour aller flâner au mail. Et quand ce n’est pas moi qui conduis, ce genre d’excès gratuit me dégoûte. Ah, mais quand c’est MOI qui conduit… l’extase.
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| Un bloc d’instruments, un volant et un tableau de bord revus assurent une ambiance moins désordonnée qu’avant. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Il faut monter à bord pour constater les autres améliorations. Un bloc d’instruments, un volant et un tableau de bord revus assurent une ambiance moins désordonnée qu’avant. Un écran tactile élimine la pluie de boutons d’antan, offrant au conducteur une série de commandes conviviales pour les fonctions primaires, dont les systèmes audio et CVCA.
Comme pour la génération précédente du Range Rover, la commande de l’unique système Terrain Response de Land Rover se trouve sur la console centrale.
La compétence hors route rehaussée par le Terrain Response et compagnie
Alors que le charme et l’élégance définissent le Range Rover, ils ne le font pas au profit de sa légendaire compétence hors route… il s’agit, après tout, d’un Land Rover. Comme tel, il n’a pas peur d’aller se perdre en forêt.
Cette désinvolture est une gracieuseté de l’entraînement quatre-quatre permanent de Land Rover, qui comprend un différentiel central électronique doté d’une boîte de transfert et d’une gamme basse.
En plus de la technologie Terrain Response, les systèmes d’assistance embarqués pour la conduite hors route comprennent le contrôle de l’adhérence en descente (HDC) avec le relâchement progressif des freins (GDC), l’antipatinage électronique (ETC), le contrôle dynamique de la stabilité (DSC), le contrôle de sous-virage amélioré (CBC), le contrôle de la stabilité antiretournement (RSC) et l’assistance à la stabilité de la remorque.
Évidemment, en plus d’être un VUS de luxe, le Range Rover est une machine capable d’emprunter les sentiers moins, voire aucunement, battus. Ce faisant, les passagers trouveront refuge à l’intérieur du somptueux habitacle orné de vrai bois et de surfaces en cuir et proposant des sièges chauffants ainsi qu’une chaîne Harman Kardon de 720 watts fort de 14 haut-parleurs.
Dans le Range Rover suralimenté, on se la coule douce
Je comprends qu’il n’est pas « politically correct » de prendre son VUS de 2 672 kilos et 510 chevaux pour aller flâner au mail. Et quand ce n’est pas moi qui conduis, ce genre d’excès gratuit me dégoûte. Ah, mais quand c’est MOI qui conduit… l’extase.
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| Un écran tactile élimine la pluie de boutons d’antan, offrant au conducteur une série de commandes conviviales pour les fonctions primaires. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |