Le plus gros choc est le taux de retenue horriblement bas de Mazda, à 23,1 pour cent. La marque connaît la meilleure courbe de performance des
ventes de son histoire, ce qui veut dire que pour contrer un taux de rétention extrêmement bas, elle attire des acheteurs de ses concurrentes à un rythme alarmant. Mazda voudra sans aucun doute savoir comment faire pour garder ses clients heureux.
Saab et Suzuki souffrent aussi de faibles taux de rétention de leurs clients parce que celles-ci avaient peu de modèles à offrir, jusqu'à tout récemment pour Suzuki qui offre maintenant une lignée de coréennes ex-Daewoo parmi lesquelles les fidèles de la marque peuvent évoluer. Le faible taux de 30,5 pour cent de Saab pourrait augmenter maintenant qu'elle offre un véhicule utilitaire sport, alors que le taux de 31,4 pour cent de Suzuki prendra sûrement du mieux à mesure que les clients en apprendront davantage sur la nouvelle lignée de voitures.
Le taux de retenue d'Infinity est aussi extrêmement bas, à 31,8 pour cent, un problème qui devrait disparaître lorsque les nouvelles M35 et 45 seront disponibles. En comparaison, Lexus connaît beaucoup plus de succès avec ses gammes de voitures intermédiaires et pleine grandeur, une des raisons de son taux si élevé.
Toyota va probablement continuer d'attirer plus de nouveaux clients que n'importe quel autre manufacturier et de maintenir le plus haut taux de fidélité de l'industrie. Une annonce récente du constructeur disant qu'elle offrira tous ses nouveaux modèles avec une motorisation hybride-électrique lui permettra de solidifier sa présence sur le marché.
Mais pour l'instant, quelle Toyota obtient le plus haut taux de rétention? Selon Oddes, c'est la minifourgonnette Sienna qui détient le haut du pavé, avec un taux de 68,6 pour cent, suivie de l'utilitaire sport multisegment Highlander, à 68,4 pour cent. La Camry atteint un respectable 64,8 pour cent, alors que la Corolla obtient un taux de fidélité de 64,5 pour cent.
Alors que seulement les acheteurs américains de nouvelles voitures ont été sondés, le CRS reflète des habitudes d'achat similaires au Canada.
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| Le taux de retenue horriblement bas de Mazda, à 23,1 pour cent, représente tout un choc, particulièrement si l'on considère sa forte attirance de nouveaux consommateurs. (Photo : Shawn Pisio, Canadian Auto Press) |
Saab et Suzuki souffrent aussi de faibles taux de rétention de leurs clients parce que celles-ci avaient peu de modèles à offrir, jusqu'à tout récemment pour Suzuki qui offre maintenant une lignée de coréennes ex-Daewoo parmi lesquelles les fidèles de la marque peuvent évoluer. Le faible taux de 30,5 pour cent de Saab pourrait augmenter maintenant qu'elle offre un véhicule utilitaire sport, alors que le taux de 31,4 pour cent de Suzuki prendra sûrement du mieux à mesure que les clients en apprendront davantage sur la nouvelle lignée de voitures.
Le taux de retenue d'Infinity est aussi extrêmement bas, à 31,8 pour cent, un problème qui devrait disparaître lorsque les nouvelles M35 et 45 seront disponibles. En comparaison, Lexus connaît beaucoup plus de succès avec ses gammes de voitures intermédiaires et pleine grandeur, une des raisons de son taux si élevé.
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| Pour les temps à venir, il ne semble pas y avoir d'aspirants sérieux aux taux de rétention et de conquête de Toyota, et de sa division Lexus. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Mais pour l'instant, quelle Toyota obtient le plus haut taux de rétention? Selon Oddes, c'est la minifourgonnette Sienna qui détient le haut du pavé, avec un taux de 68,6 pour cent, suivie de l'utilitaire sport multisegment Highlander, à 68,4 pour cent. La Camry atteint un respectable 64,8 pour cent, alors que la Corolla obtient un taux de fidélité de 64,5 pour cent.
Alors que seulement les acheteurs américains de nouvelles voitures ont été sondés, le CRS reflète des habitudes d'achat similaires au Canada.