Choisir sa stratégie de consommation
Comme avec une Prius, le conducteur d'une HS peut choisir sa stratégie de consommation de carburant en choisissant un des quatre modes de fonctionnement du moteur : Normal, Power, Eco et EV.
Chaque mode modifie les réglages de l'alimentation du moteur thermique selon la position de la pédale d'accélérateur. En mode Normal, les accélérations se révèlent relativement linéaires, alors que le mode Power les rend nettement plus vives. Ce dernier est préférable sur une route régionale, où il faut parfois effectuer des dépassements.
Le mode Eco, au contraire, étire les accélérations au point de rendre la HS « vache »! On le choisit aussi pour « étirer » chaque millilitre de carburant.
Le mode EV, enfin, permet d'exploiter la propulsion électrique pure, tant qu'on ne dépasse pas 40 km/h. Il devient alors possible, dans les meilleures conditions, de parcourir jusqu'à 2 kilomètres (la Prius est limitée à 1,6 kilomètres) sans émettre de CO2!
Pour exploiter efficacement le mode EV, le conducteur doit cependant adopter une technique de conduite empreinte d'humilité. Oubliez les accélérations à l'emporte-pièce et préparez-vous à vous faire doubler souvent, car la HS 250h devient alors une tortue!
Agréable routière
La conduite de la HS prête peu à la critique. Les réglages de la suspension de notre véhicule d'essais a favorisé une grande stabilité à haute vitesse. En outre, sa servodirection s'est avérée précise et, contrairement à celle d'une ES 350, pas sur-assistée.
Certains conducteurs seront irrités toutefois par les micros variations qu'engendre la pédale d'accélérateur, dont la tension est plutôt molle, mais aussi par la CVT, qui optimise le rapport de transmission sans arrêt. Le léger « balancement » que cela produit se fait sentir surtout sur l'autoroute, lorsqu'on tente de maintenir une vitesse élevée constante. Il s'élimine largement dès qu'on enclenche le régulateur de vitesse. En ville, où la vitesse du véhicule varie énormément, ce problème est moins perceptible.
Deux modèles similaires. Deux prix très différents.
Au Canada, Lexus propose deux variantes de cette berline : Premium et Ultra Premium. Identiques du point de vue mécanique, leurs dotations respectives engendrent un écart substantiel de prix : près de 9 000 $!
Comme avec une Prius, le conducteur d'une HS peut choisir sa stratégie de consommation de carburant en choisissant un des quatre modes de fonctionnement du moteur : Normal, Power, Eco et EV.
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| La « souris » du système « Remote Touch » est particulièrement agréable à utiliser. |
Chaque mode modifie les réglages de l'alimentation du moteur thermique selon la position de la pédale d'accélérateur. En mode Normal, les accélérations se révèlent relativement linéaires, alors que le mode Power les rend nettement plus vives. Ce dernier est préférable sur une route régionale, où il faut parfois effectuer des dépassements.
Le mode Eco, au contraire, étire les accélérations au point de rendre la HS « vache »! On le choisit aussi pour « étirer » chaque millilitre de carburant.
Le mode EV, enfin, permet d'exploiter la propulsion électrique pure, tant qu'on ne dépasse pas 40 km/h. Il devient alors possible, dans les meilleures conditions, de parcourir jusqu'à 2 kilomètres (la Prius est limitée à 1,6 kilomètres) sans émettre de CO2!
Pour exploiter efficacement le mode EV, le conducteur doit cependant adopter une technique de conduite empreinte d'humilité. Oubliez les accélérations à l'emporte-pièce et préparez-vous à vous faire doubler souvent, car la HS 250h devient alors une tortue!
Agréable routière
La conduite de la HS prête peu à la critique. Les réglages de la suspension de notre véhicule d'essais a favorisé une grande stabilité à haute vitesse. En outre, sa servodirection s'est avérée précise et, contrairement à celle d'une ES 350, pas sur-assistée.
Certains conducteurs seront irrités toutefois par les micros variations qu'engendre la pédale d'accélérateur, dont la tension est plutôt molle, mais aussi par la CVT, qui optimise le rapport de transmission sans arrêt. Le léger « balancement » que cela produit se fait sentir surtout sur l'autoroute, lorsqu'on tente de maintenir une vitesse élevée constante. Il s'élimine largement dès qu'on enclenche le régulateur de vitesse. En ville, où la vitesse du véhicule varie énormément, ce problème est moins perceptible.
Deux modèles similaires. Deux prix très différents.
Au Canada, Lexus propose deux variantes de cette berline : Premium et Ultra Premium. Identiques du point de vue mécanique, leurs dotations respectives engendrent un écart substantiel de prix : près de 9 000 $!
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| La HS 250h dispose d’un 4-cylindres de 2,4 litres jumelé à un moteur électrique. |