Le constructeur justifie l'écart par la kyrielle d'équipements qu'il réserve au modèle haut de gamme : une chaîne audio digne des mélomanes, une sellerie de cuir plus raffinée, un siège à mémoires pour le conducteur, une clé à transpondeur, des rétroviseurs extérieurs électrochromiques, des essuie-glaces à déclenchement automatique, des phares à diodes électroluminescentes (DEL) avec lave-phares et un écran pare-soleil à commande assistée pour la lunette arrière, entre autres équipements.
Les sièges avant chauffants font pourtant cruellement défaut sur la version Premium, dont le prix de base frôle les 40 000 $. Après tout, pour moins de 20 000 $, une humble Kia Rio Commodité 2010 en livre parmi son équipement de série!
Un p'tit oubli? Probablement pas. Les stratèges de la marque estiment sans doute que les acheteurs aux fesses sensibles allongeront volontiers 1 500 $ additionnels pour s'offrir l'ensemble optionnel « Sport » réservé à cette version. Ils obtiendront alors les sièges avant chauffants avec, en prime, un recouvrement de cuir deux tons. Cet ensemble leur procurera aussi une suspension à calibrage plus ferme, une clé électronique intelligente, des pédales en aluminium et des plaques éclairées sur le seuil des portières avant. C'est sans oublier les roues en alliage de 18 pouces du modèle Ultra Premium. De très jolies roues, en effet, mais plus chères à chausser de pneus d'hiver que les roues de 17 pouces de série.
Aussi moderne en-dedans
À l'intérieur, on découvre un tableau de bord d'allure moderne, mais moins radical que celui d'une Prius. La HS, elle, a des cadrans derrière son volant!
Comme dans le Prius, le tableau de bord entoure le conducteur. Sa section centrale, qui s'étire en pointe vers le centre de l'habitacle, forme un socle où repose le contrôle du système multimédia à écran tactile de Lexus; une sorte de souris appelée « Remote Touch » (également offerte sur l'utilitaire RX).
N'étant pas un partisan des systèmes iDrive, COMAND et autres du genre, à cause de la manipulation inutilement complexe qu'ils imposent, j'avais un préjugé défavorable en abordant cette Lexus. J'ai plutôt découvert une commande ergonomique et intuitive, qui facilite considérablement l'utilisation du système de navigation et des autres fonctions affichées sur l'écran. En effet, ce système produit des rétroactions transmises par la souris lorsqu'on atteint les « boutons » avec le pointeur. Une réussite!
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| Le coffre, qui a un volume utile moyen, n’est pas modulable puisque la batterie est logée derrière le dossier de la banquette arrière. |
Les sièges avant chauffants font pourtant cruellement défaut sur la version Premium, dont le prix de base frôle les 40 000 $. Après tout, pour moins de 20 000 $, une humble Kia Rio Commodité 2010 en livre parmi son équipement de série!
Un p'tit oubli? Probablement pas. Les stratèges de la marque estiment sans doute que les acheteurs aux fesses sensibles allongeront volontiers 1 500 $ additionnels pour s'offrir l'ensemble optionnel « Sport » réservé à cette version. Ils obtiendront alors les sièges avant chauffants avec, en prime, un recouvrement de cuir deux tons. Cet ensemble leur procurera aussi une suspension à calibrage plus ferme, une clé électronique intelligente, des pédales en aluminium et des plaques éclairées sur le seuil des portières avant. C'est sans oublier les roues en alliage de 18 pouces du modèle Ultra Premium. De très jolies roues, en effet, mais plus chères à chausser de pneus d'hiver que les roues de 17 pouces de série.
Aussi moderne en-dedans
À l'intérieur, on découvre un tableau de bord d'allure moderne, mais moins radical que celui d'une Prius. La HS, elle, a des cadrans derrière son volant!
Comme dans le Prius, le tableau de bord entoure le conducteur. Sa section centrale, qui s'étire en pointe vers le centre de l'habitacle, forme un socle où repose le contrôle du système multimédia à écran tactile de Lexus; une sorte de souris appelée « Remote Touch » (également offerte sur l'utilitaire RX).
N'étant pas un partisan des systèmes iDrive, COMAND et autres du genre, à cause de la manipulation inutilement complexe qu'ils imposent, j'avais un préjugé défavorable en abordant cette Lexus. J'ai plutôt découvert une commande ergonomique et intuitive, qui facilite considérablement l'utilisation du système de navigation et des autres fonctions affichées sur l'écran. En effet, ce système produit des rétroactions transmises par la souris lorsqu'on atteint les « boutons » avec le pointeur. Une réussite!
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| Les roues de 18 pouces du modèle Ultra Premium peuvent également équiper un modèle Premium, pour lequel l’acheteur aurait choisi l’ensemble optionnel Sport. |