Le cabriolet IS C peut être muni de sièges baquets ventilés et chauffants. Leur débit de ventilation a été accru de sorte à garder leurs occupants au frais tout l'été durant. En outre, leur zone chauffante, auparavant limitée à l'assise et au milieu du dossier, a été agrandie jusqu'aux épaules.
Pour permettre aux mélomanes de capter les fréquences graves même lorsque le toit est abaissé, la chaîne audio dispose d'une fonction d'égalisation compensatrice, qui ajuste automatiquement le son en fonction de la position du toit.
On a aussi pensé (un peu) aux occupants des places arrière, en modelant l'arrière du dossier des sièges baquets de façon incurvée. Cela procure un dégagement supérieur pour leurs jambes.
Sécurité : des coussins, mais pas d'arceaux
L'IS C est livré de série avec six coussins gonflables destinés à la protection des passagers avant (coussins frontaux, coussins de protection des genoux et coussins latéraux montés dans les sièges).
Pour les occupants des places arrière, on a prévu des panneaux de custode et des structures à absorption d'énergie. Cependant, la Lexus IS C ne dispose pas de système de protection anticapotage semblable à celui des BMW et de la Volvo C70.
Sur ces CC allemands et suédois, des capteurs de mouvement peuvent déclencher en quelques fractions de seconde le déploiement de petits arceaux de sécurité logés derrière le dossier de la banquette arrière. Avec le pare-brise, ils assurent alors une protection supérieure pour la tête en cas de capotage.
Le prix : dans le mille!
Avec un prix de départ de 52 100 $, pour l'IS 250 C, Lexus vise en plein dans le mille de ce créneau. Il y a fort à parier que la marque nipponne suscitera ainsi beaucoup d'attrait pour les acheteurs qui jusqu'ici devaient penser « européenne » en pensant CC!
photo:Matthieu Lambert
Pour permettre aux mélomanes de capter les fréquences graves même lorsque le toit est abaissé, la chaîne audio dispose d'une fonction d'égalisation compensatrice, qui ajuste automatiquement le son en fonction de la position du toit.
On a aussi pensé (un peu) aux occupants des places arrière, en modelant l'arrière du dossier des sièges baquets de façon incurvée. Cela procure un dégagement supérieur pour leurs jambes.
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| La chaîne audio dispose d'une fonction d'égalisation compensatrice, qui ajuste automatiquement le son en fonction de la position du toit. |
Sécurité : des coussins, mais pas d'arceaux
L'IS C est livré de série avec six coussins gonflables destinés à la protection des passagers avant (coussins frontaux, coussins de protection des genoux et coussins latéraux montés dans les sièges).
Pour les occupants des places arrière, on a prévu des panneaux de custode et des structures à absorption d'énergie. Cependant, la Lexus IS C ne dispose pas de système de protection anticapotage semblable à celui des BMW et de la Volvo C70.
Sur ces CC allemands et suédois, des capteurs de mouvement peuvent déclencher en quelques fractions de seconde le déploiement de petits arceaux de sécurité logés derrière le dossier de la banquette arrière. Avec le pare-brise, ils assurent alors une protection supérieure pour la tête en cas de capotage.
Le prix : dans le mille!
Avec un prix de départ de 52 100 $, pour l'IS 250 C, Lexus vise en plein dans le mille de ce créneau. Il y a fort à parier que la marque nipponne suscitera ainsi beaucoup d'attrait pour les acheteurs qui jusqu'ici devaient penser « européenne » en pensant CC!
photo:Matthieu Lambert
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