Technologies et gadgets
Sur la route, le régulateur de vitesse adaptatif ajuste constamment la vitesse du Lincoln MKX selon le débit de la circulation. Fini le recours aux pédales! Un système de surveillance des angles morts et une caméra de recul améliorent quant à eux la visibilité, bien qu'un coup d’œil rapide par-dessus l'épaule fasse aussi l'affaire.
La chaîne audio certifiée THX brasse la cage, c'est le cas de le dire. Puissante et toujours claire, même à un volume qui excède le niveau de confort auditif de ce journaliste dans la vingtaine, elle exploite la technologie SYNC pour jouer de la musique provenant d'un CD, d'un lecteur MP3, d'une clé USB ou encore d'un téléphone intelligent synchronisé via une connexion sans fil Bluetooth.
SYNC permet également de commander par la voix les systèmes de navigation et de divertissement, le climatiseur et la téléphonie. Le conducteur peut même écouter et répondre à des textos sans retirer ses mains du volant ni quitter la route des yeux.
Une astucieuse interface tactile contrôle la majorité des autres fonctions du MKX. Les barres d'ajustement tactiles pour le volume de la radio et la force du système de ventilation m'ont particulièrement fasciné, elles qui s'illuminent en suivant les mouvements du doigt. Terriblement « cool » tout ça, mais j'ai quand même trouvé le système un peu capricieux et lent à réagir à l'occasion.
Quoi qu'il en soit, vous aurez immanquablement l'impression de piloter le USS Enterprise.
Puissance intelligente
Oubliez la distorsion de l'espace, mais régalez-vous des accélérations expéditives qu'autorise le doux et symphonique V6 de 3,7 litres développant 305 chevaux.
Ce moteur emploie l'un des systèmes de calage des soupapes les plus évolués de l'industrie – Ford l'appelle « double distribution variable intelligente ». Grosso modo, il optimise continuellement la respiration du V6 afin de livrer une puissance et une économie d'essence fantastiques.
Et ça semble fonctionner: la majorité d'entre vous devrait trouver la performance plus qu'adéquate et, de mon côté, j'ai noté une consommation d'environ 12 litres aux 100 kilomètres malgré mon pied lourd. Évidemment, le MKX n'est pas une Jetta TDI, mais pour un multisegment à traction intégrale déployant plus de 300 chevaux, c'est fort respectable.
Sur la route, le régulateur de vitesse adaptatif ajuste constamment la vitesse du Lincoln MKX selon le débit de la circulation. Fini le recours aux pédales! Un système de surveillance des angles morts et une caméra de recul améliorent quant à eux la visibilité, bien qu'un coup d’œil rapide par-dessus l'épaule fasse aussi l'affaire.
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| SYNC permet également de commander par la voix les systèmes de navigation et de divertissement, le climatiseur et la téléphonie. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
La chaîne audio certifiée THX brasse la cage, c'est le cas de le dire. Puissante et toujours claire, même à un volume qui excède le niveau de confort auditif de ce journaliste dans la vingtaine, elle exploite la technologie SYNC pour jouer de la musique provenant d'un CD, d'un lecteur MP3, d'une clé USB ou encore d'un téléphone intelligent synchronisé via une connexion sans fil Bluetooth.
SYNC permet également de commander par la voix les systèmes de navigation et de divertissement, le climatiseur et la téléphonie. Le conducteur peut même écouter et répondre à des textos sans retirer ses mains du volant ni quitter la route des yeux.
Une astucieuse interface tactile contrôle la majorité des autres fonctions du MKX. Les barres d'ajustement tactiles pour le volume de la radio et la force du système de ventilation m'ont particulièrement fasciné, elles qui s'illuminent en suivant les mouvements du doigt. Terriblement « cool » tout ça, mais j'ai quand même trouvé le système un peu capricieux et lent à réagir à l'occasion.
Quoi qu'il en soit, vous aurez immanquablement l'impression de piloter le USS Enterprise.
Puissance intelligente
Oubliez la distorsion de l'espace, mais régalez-vous des accélérations expéditives qu'autorise le doux et symphonique V6 de 3,7 litres développant 305 chevaux.
Ce moteur emploie l'un des systèmes de calage des soupapes les plus évolués de l'industrie – Ford l'appelle « double distribution variable intelligente ». Grosso modo, il optimise continuellement la respiration du V6 afin de livrer une puissance et une économie d'essence fantastiques.
Et ça semble fonctionner: la majorité d'entre vous devrait trouver la performance plus qu'adéquate et, de mon côté, j'ai noté une consommation d'environ 12 litres aux 100 kilomètres malgré mon pied lourd. Évidemment, le MKX n'est pas une Jetta TDI, mais pour un multisegment à traction intégrale déployant plus de 300 chevaux, c'est fort respectable.
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| Régalez-vous des accélérations expéditives qu'autorise le doux et symphonique V6 de 3,7 litres développant 305 chevaux. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |