Pour ce qui est de la consommation de carburant, ce n'est pas fameux, mais il faut s'y attendre, compte tenu de notre soif de vitesse et de la soif du moteur : 13,2 litres de carburant super sans plomb aux 100 kilomètres. En tous les cas, c'est ma moyenne personnelle.
Pas besoin de vous dire qu'on a renforcé tout le reste des composants mécaniques par rapport à la 3 Sport GT. Les freins sont plus performants, les ressorts et les amortisseurs sont plus fermes, et les barres de stabilité sont de plus grandes dimensions. Évidemment, on obtient un roulement plus ferme et pas toujours agréable : si j'avais à conduire la MSP3 au quotidien, je me lasserais de me faire brasser. C'est une voiture « tape-cul », comme on dit en bon français.
Ajouts aérodynamiques subtils
Il faut être observateur pour voir la différence entre une 3 Sport GT et une MAZDASPEED3 sur la route. Vous pouvez toujours vous fier aux jantes de 18 pouces exclusives (la GT est chaussée sur des 17) et l'aileron arrière plus gros. Cependant, la MSP3 dispose également d'ailes avant et d'un capot enflés ainsi que d'une garniture noire sur le pare-chocs arrière et d'un embout d'échappement dont le diamètre est plus large.
Avec la quantité de Mazda3 sur la route, surtout au Québec, la MAZDASPEED3 est plutôt discrète, ce qui est une bonne ou une mauvaise chose, selon votre besoin d'attirer l'attention.
Pas le gros luxe à l'intérieur
Les sièges en tissu (pas de cuir, et tant mieux) sont très enveloppants et parfaits pour la conduite sportive. Mais outre quelques garnitures intérieures exclusives à la MSP3, l'habitacle ressemble pas mal à celui des Mazda3 plébéiennes. La base y est, sans excès.
L'accès à la banquette arrière est problématique, car l'espace pour entrer et sortir les pieds est très restreint. Et ceux qui pensent que cette voiture peut remplacer une familiale risquent d'être déçus de l'espace de chargement. C'est le cas de mon copain : il est père de famille et a constaté qu'un parc, une poussette et un sac de couches entraient de peine et de misère.
Aux États-Unis, on peut se procurer cette voiture avec un système de navigation en option, ce qui n'est pas le cas du modèle canadien. Ironiquement, disposant d'un pouvoir d'achat moins grand ici, Mazda nous offre seulement le modèle tout équipé, alors que les américains ont droit à une version plus dénudée et moins chère. Seriez-vous prêt à sacrifier les phares au xénon, le changeur de 6 CD et les essuie-glaces à capteur de pluie pour sauver deux mille dollars ? Moi, oui !
Pas besoin de vous dire qu'on a renforcé tout le reste des composants mécaniques par rapport à la 3 Sport GT. Les freins sont plus performants, les ressorts et les amortisseurs sont plus fermes, et les barres de stabilité sont de plus grandes dimensions. Évidemment, on obtient un roulement plus ferme et pas toujours agréable : si j'avais à conduire la MSP3 au quotidien, je me lasserais de me faire brasser. C'est une voiture « tape-cul », comme on dit en bon français.
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| La Mazdaspeed3 est offerte dans une palette de couleurs restreinte. |
Ajouts aérodynamiques subtils
Il faut être observateur pour voir la différence entre une 3 Sport GT et une MAZDASPEED3 sur la route. Vous pouvez toujours vous fier aux jantes de 18 pouces exclusives (la GT est chaussée sur des 17) et l'aileron arrière plus gros. Cependant, la MSP3 dispose également d'ailes avant et d'un capot enflés ainsi que d'une garniture noire sur le pare-chocs arrière et d'un embout d'échappement dont le diamètre est plus large.
Avec la quantité de Mazda3 sur la route, surtout au Québec, la MAZDASPEED3 est plutôt discrète, ce qui est une bonne ou une mauvaise chose, selon votre besoin d'attirer l'attention.
Pas le gros luxe à l'intérieur
Les sièges en tissu (pas de cuir, et tant mieux) sont très enveloppants et parfaits pour la conduite sportive. Mais outre quelques garnitures intérieures exclusives à la MSP3, l'habitacle ressemble pas mal à celui des Mazda3 plébéiennes. La base y est, sans excès.
L'accès à la banquette arrière est problématique, car l'espace pour entrer et sortir les pieds est très restreint. Et ceux qui pensent que cette voiture peut remplacer une familiale risquent d'être déçus de l'espace de chargement. C'est le cas de mon copain : il est père de famille et a constaté qu'un parc, une poussette et un sac de couches entraient de peine et de misère.
Aux États-Unis, on peut se procurer cette voiture avec un système de navigation en option, ce qui n'est pas le cas du modèle canadien. Ironiquement, disposant d'un pouvoir d'achat moins grand ici, Mazda nous offre seulement le modèle tout équipé, alors que les américains ont droit à une version plus dénudée et moins chère. Seriez-vous prêt à sacrifier les phares au xénon, le changeur de 6 CD et les essuie-glaces à capteur de pluie pour sauver deux mille dollars ? Moi, oui !
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| L'habitacle manque un peu de fantaisie à mon goût. |