Mon bolide se targuait également de nouvelles jantes en alliage de 20 pouces (les 19 pouces avec pneus quatre saisons sont optionnelles) et de la sellerie résistante ARTICO (un tissu artificiel qui a l’apparence du cuir).
Le gros Mercedes affichait donc une étiquette de 75 000 $ pile, avant les taxes et les frais de livraison.
Les cotes de consommation du GL 350 BlueTEC s’élèvent à 12,4 et 8,8 litres aux 100 km en ville et sur la route, respectivement. On est loin de la Honda Civic, mais quand on la compare à un GL V8 (16,6/11,4 pour le GL 450 et 17,1/11,9 pour le GL 550), on constate l’efficacité de la mécanique diesel.
Les pour
En effet, l’efficace et musclé moteur diesel arrive en tête de liste des grandes qualités du modèle. Il déplace le GL avec autorité et ne semble jamais brusque ni dépassé. Tous les GL présentent une importante capacité de remorquage de 3 402 kg, mais si je prévoyais tracter souvent, j’opterais sans doute pour la version BlueTEC.
La boîte à 7 rapports travaille tout en douceur et se marie bien au moulin, l’empêchant de s’emporter. Elle peut sauter des rapports en rétrogradant, et on le remarque, freinant le véhicule un peu plus que lors d’un ralentissement en roue libre.
La direction s’avère étonnamment serrée et précise pour un tel mastodonte, affichant la forte sensation « centrée » privilégiée par Mercedes-Benz.
Grâce à la suspension pneumatique, l’expérience est extrêmement confortable… assez pour nous endormir! Les rivaux du GL signées Audi (Q7) et BMW (X5) sont plus sportives, mais je pense que Mercedes-Benz s’en balance. Le GL a pour mission d’offrir une expérience des plus luxueuses, et elle la remplit sans compromis.
Comme on pouvait s’y attendre, l’habitacle s’avère spacieux et bien garni. Le dégagement pour la tête, les jambes et les épaules abonde dans la deuxième rangée. Et la troisième rangée peut même accueillir deux adultes assez confortablement.
Les sièges se rabattent tous en un clin d’œil, au cas où vous auriez à transporter des trucs encombrants.
Le style penche vers le VUS traditionnel, mais j’aime bien. Le GL ne se donne pas de grands airs, et elle a de l’espace à revendre. Les nouveaux phares et les feux à DEL ajoutent par ailleurs une belle pointe de modernité.
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| Mon bolide se targuait également de nouvelles jantes en alliage de 20 pouces. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
Le gros Mercedes affichait donc une étiquette de 75 000 $ pile, avant les taxes et les frais de livraison.
Les cotes de consommation du GL 350 BlueTEC s’élèvent à 12,4 et 8,8 litres aux 100 km en ville et sur la route, respectivement. On est loin de la Honda Civic, mais quand on la compare à un GL V8 (16,6/11,4 pour le GL 450 et 17,1/11,9 pour le GL 550), on constate l’efficacité de la mécanique diesel.
Les pour
En effet, l’efficace et musclé moteur diesel arrive en tête de liste des grandes qualités du modèle. Il déplace le GL avec autorité et ne semble jamais brusque ni dépassé. Tous les GL présentent une importante capacité de remorquage de 3 402 kg, mais si je prévoyais tracter souvent, j’opterais sans doute pour la version BlueTEC.
La boîte à 7 rapports travaille tout en douceur et se marie bien au moulin, l’empêchant de s’emporter. Elle peut sauter des rapports en rétrogradant, et on le remarque, freinant le véhicule un peu plus que lors d’un ralentissement en roue libre.
La direction s’avère étonnamment serrée et précise pour un tel mastodonte, affichant la forte sensation « centrée » privilégiée par Mercedes-Benz.
Grâce à la suspension pneumatique, l’expérience est extrêmement confortable… assez pour nous endormir! Les rivaux du GL signées Audi (Q7) et BMW (X5) sont plus sportives, mais je pense que Mercedes-Benz s’en balance. Le GL a pour mission d’offrir une expérience des plus luxueuses, et elle la remplit sans compromis.
Comme on pouvait s’y attendre, l’habitacle s’avère spacieux et bien garni. Le dégagement pour la tête, les jambes et les épaules abonde dans la deuxième rangée. Et la troisième rangée peut même accueillir deux adultes assez confortablement.
Les sièges se rabattent tous en un clin d’œil, au cas où vous auriez à transporter des trucs encombrants.
Le style penche vers le VUS traditionnel, mais j’aime bien. Le GL ne se donne pas de grands airs, et elle a de l’espace à revendre. Les nouveaux phares et les feux à DEL ajoutent par ailleurs une belle pointe de modernité.
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| Comme on pouvait s’y attendre, l’habitacle s’avère spacieux et bien garni. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |