Bon, probablement pas aussi maniable d’une Cooper à hayon, cependant très apte à coller au pavé sur les rampes d’accès à l’autoroute et sur les routes de campagne sinueuses. La servodirection électrique, asservie à la vitesse, est bien dosée à haute vitesse, un peu lourde durant les manœuvres de stationnement.
Sur l’autoroute à 100 km/h, le régime du moteur monte à 2 500 tr/min, très tolérable et procurant une basse consommation de carburant. Notre moyenne de 8,4 L/100 km paraît, à notre avis, très bonne, et évidemment plus basse que ce que nous avons observé dans le Countryman S ALL4 à moteur turbo et rouage intégral. Dommage qu’on doive absolument le remplir de carburant super sans plomb.
Concernant son apparence, le multisegment MINI n’obtient toutefois pas l’unanimité au bureau. Certains jugent que son pif relevé et plus carré ne représente pas bien le visage corporatif de la marque, alors que d’autres (comme moi) comprennent l’importance d’ajouter un peu de muscle visuel à un petit camion afin de plaire aux gars virils. En général, le Countryman reste immanquablement un MINI, et sur une note personnelle, je crois que la compagnie a fait du bon boulot au niveau de l’esthétique.
Le prix d’entrée d’un modèle de base se situe à 27 850 $ avant de se faire claquer par les taxes et les frais de transport et de préparation. Notre version d’essai inclut toit et rétroviseurs peints en blanc sans frais, l’ensemble Confort à 1 900 $ (toit, sièges chauffants, port USB), l’ensemble Style à 450 $ (garnitures chromées et noir piano), l’ensemble Tech à 1 200 $ (interface multimédia, MINI Connected) et ensemble Commodité à 750 $ (alarme, clé intelligente, accoudoir avant, climatiseur automatique). Total : 32 150 $.
Si je décidais, je pourrais vivre sans aucun de ces groupes d’options, bien qu’il soit dommage qu’on ne puisse se procurer les sièges chauffants et l’accoudoir avant central individuellement.
Alors, MINI a-t-elle créé une nouvelle niche, ou bien le Cooper Countryman rivalise avec d’autres véhicules? En fait, pour environ la même somme d’argent, on peut opter pour un Nissan Juke SL à TI, un Mitsubishi RVR GT 4RM, un Kia Sportage EX ou un Volkswagen Tiguan 2.0L Trendline. Les quatre impliquent plus de puissance, pourtant seulement deux d’entre eux (Juke et Sportage) se montrent aussi visuellement remarquables sur la route que le Countryman.
Sûrement pas la meilleure aubaine, ni le plus excitant à conduire et sans doute pas le moins cher à entretenir, le Countryman a tout de même son charme. Un MINI se différencie à plusieurs égards : se faire voir dans un MINI signale au monde que tu es spécial, que tu détestes la conformité, que le doigt d’honneur se pratique couramment chez toi et, détail important, que les enfants assis à l’arrière grandiront avec ces mêmes valeurs. Essayez donc de faire ça dans un autre multisegment compact.
Sur l’autoroute à 100 km/h, le régime du moteur monte à 2 500 tr/min, très tolérable et procurant une basse consommation de carburant. Notre moyenne de 8,4 L/100 km paraît, à notre avis, très bonne, et évidemment plus basse que ce que nous avons observé dans le Countryman S ALL4 à moteur turbo et rouage intégral. Dommage qu’on doive absolument le remplir de carburant super sans plomb.
Concernant son apparence, le multisegment MINI n’obtient toutefois pas l’unanimité au bureau. Certains jugent que son pif relevé et plus carré ne représente pas bien le visage corporatif de la marque, alors que d’autres (comme moi) comprennent l’importance d’ajouter un peu de muscle visuel à un petit camion afin de plaire aux gars virils. En général, le Countryman reste immanquablement un MINI, et sur une note personnelle, je crois que la compagnie a fait du bon boulot au niveau de l’esthétique.
 |
| Notre version d’essai inclut toit et rétroviseurs peints en blanc sans frais, l’ensemble Confort, l’ensemble Style, l’ensemble Tech et l'ensemble Commodité. Total : 32 150 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Le prix d’entrée d’un modèle de base se situe à 27 850 $ avant de se faire claquer par les taxes et les frais de transport et de préparation. Notre version d’essai inclut toit et rétroviseurs peints en blanc sans frais, l’ensemble Confort à 1 900 $ (toit, sièges chauffants, port USB), l’ensemble Style à 450 $ (garnitures chromées et noir piano), l’ensemble Tech à 1 200 $ (interface multimédia, MINI Connected) et ensemble Commodité à 750 $ (alarme, clé intelligente, accoudoir avant, climatiseur automatique). Total : 32 150 $.
Si je décidais, je pourrais vivre sans aucun de ces groupes d’options, bien qu’il soit dommage qu’on ne puisse se procurer les sièges chauffants et l’accoudoir avant central individuellement.
Alors, MINI a-t-elle créé une nouvelle niche, ou bien le Cooper Countryman rivalise avec d’autres véhicules? En fait, pour environ la même somme d’argent, on peut opter pour un Nissan Juke SL à TI, un Mitsubishi RVR GT 4RM, un Kia Sportage EX ou un Volkswagen Tiguan 2.0L Trendline. Les quatre impliquent plus de puissance, pourtant seulement deux d’entre eux (Juke et Sportage) se montrent aussi visuellement remarquables sur la route que le Countryman.
Sûrement pas la meilleure aubaine, ni le plus excitant à conduire et sans doute pas le moins cher à entretenir, le Countryman a tout de même son charme. Un MINI se différencie à plusieurs égards : se faire voir dans un MINI signale au monde que tu es spécial, que tu détestes la conformité, que le doigt d’honneur se pratique couramment chez toi et, détail important, que les enfants assis à l’arrière grandiront avec ces mêmes valeurs. Essayez donc de faire ça dans un autre multisegment compact.
Gallerie de l'article