Le tableau de bord ne fait sourciller personne. Son design d’une simplicité désarmante tranche avec celui de nombreuses voitures modernes (Accord et Taurus, entre autres) qui imposent une démesure de « pitons » en tout genre. Or, cette simplicité volontaire (ou accidentelle?) a son côté positif. Car, faute d’épater la galerie, elle présente un côté pratique, puisque l’on repère facilement et rapidement le commutateur qu’il nous faut!
En matière d’insonorisation, tout comme la berline, cette Lancer laisse filtrer le bruit de roulement des pneus, signe qu’elle serait perfectible.
Bien entendu, j’ai aimé conduire cette Mitsubishi. C’est un régal! J’ai aimé aussi son coffre volumineux et pratique. Cette voiture serait utile pour transporter du matériel pour un camp de scouts!
Cependant, je m’explique mal l’écart de prix substantiel qui la sépare d’une Impreza 2.5i 2009 (1603 $), d’autant plus que la Subaru, elle, est livrée avec une transmission intégrale sans supplément. Naturellement, si je devais choisir entre ces deux berlines à hayon, la Subaru aurait indéniablement l’avantage.
photo:Matthieu Lambert
En matière d’insonorisation, tout comme la berline, cette Lancer laisse filtrer le bruit de roulement des pneus, signe qu’elle serait perfectible.
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| Le fabricant nippon a opté pour une silhouette rondelette, presque trapue, qui évite à la Sportback l’allure anguleuse typique d’une familiale. |
Bien entendu, j’ai aimé conduire cette Mitsubishi. C’est un régal! J’ai aimé aussi son coffre volumineux et pratique. Cette voiture serait utile pour transporter du matériel pour un camp de scouts!
Cependant, je m’explique mal l’écart de prix substantiel qui la sépare d’une Impreza 2.5i 2009 (1603 $), d’autant plus que la Subaru, elle, est livrée avec une transmission intégrale sans supplément. Naturellement, si je devais choisir entre ces deux berlines à hayon, la Subaru aurait indéniablement l’avantage.
photo:Matthieu Lambert
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